Abgleiter bei viel Süd

Als wir um ca. zwölf am Brauneck-Gipfelhaus ankamen, war der S-Wind ziemlich stark. Wir entschieden uns, erst einmal abzuwarten und einzukehren. Um eins wurde es schwächer und ein paar Piloten nutzten die Situation. Wir auch.

Da der Südwind zum Tal hin immer mehr wurde, entschied ich mich, nicht an der Talstation zu landen, sondern in Wegscheid. Denn der offizielle Landeplatz dürfte bei diesem starken Südwind in einem nicht wirklich schönen Lee gelegen sein.

Der Süd war im Übrigen völlig laminar ohne irgend einen wirklichen Ruckler, obwohl ich über dem Tal zum Teil deutlich unter 10 km/h Groundspeed hatte...

2 Bilderbuch-Spätsommertage am Brauneck

Der Sommer verabschiedet sich mit einem Traumwetter!

Am Freitagnachmittag war deutlicher Nordwind.



Am Samstag ging der Südstart.

Endlich mal wieder in der Luft

Seit Monaten keine Zeit gehabt... Schöner Abendflug vom Brauneck mit perfekten Startbedingungen in den Bayerischen Wind. Allerdings konnte man sich nur soarend am Gipfel halten und war das zum Teil erstaunlich schaukelig. Schee wars...

Rückwärtseinhängen und Rückwärtsaufziehen

Ich hatte mich schon mal zu diesem Thema in meinem Post vom 12.12.2010 ausgelassen. Einerseits ist das Rückwärtseinhängen nämlich recht bequem und andererseits bietet es auch bei Wind einen Sicherheitsvorteil. Denn der Schirm ist stets gut im Blick und ggf. schneller unter Kontrolle als beim "nomralen" Einhängen mit Blick in Startrichtung.

Ingo Kallmeyer hat vor kurzem dazu ein sehr sehenswertes Video veröffentlicht:

Familienurlaub im Drautal

Die Emberger Alm hat den nicht zu unterschätzenden Vorteil für fliegende Eltern bzw. mindestens einen fliegenden Elternteil, dass am Landeplatz ein sehr gepflegtes Freibad mit Wasserspielen für Kleinkinder aufwartet. So ist der nicht-fliegenden Familienteil jeden Tag beschäftigt bzw. verlangt bereits jährlich nach Greifenburg zu kommen. Mir soll´s recht sein... :-)

Die Mai-Urlaubswoche im Drautal bot gemischtes Wetter mit einigen schönen Flugtagen. Die Flugbedingungen waren allerdings nie ganz einfach und meiner Einschätzung nach ab dem späteren Vormittag bis zum oft späteren Abend nicht anfängertauglich.



Ich habe mir ganz entspannt 3 Flüglein genehmigt.

Beim ersten Flug hatte ich eigentlich den Plan, endlich einmal bis zur Stromleitung zu kommen. Aber wie so oft, bin ich dann auf quasi halber Strecke wieder umgekehrt... Zurück an der Mokarspitze war der Nordwind doch viel deutlicher, als ich erwartet hatte. Und ich musste mich unter Grad wieder zum Tal hinarbeiten, was aber letztlich mit meinen neuen Ion2 überhaupt kein Problem war. Der Flügel ist sowieso für meinen Geschmack eine Klasse für sich: extrem einfach und rund zu fliegen und trotzdem quasi "volle Leistung".

Der zweite Flug kratzte knapp an der Fungrenze vorbei. Die Thermik war ziemlich zerrissen und richtig schaukelig. Ich bin eigentlich nur wegen dem Ion2 nicht sofort landen gegangen. Denn ich wollte wissen wieviel der noch so einfach wegschluckt. Und das ist echt richtig viel! Allerdings wurden die Bedingung an einigen Stellen dann so turbulent, dass ich einen aktiven Flugstil nicht mehr unterdrücken konnte... :-)

Trotz nicht unerheblichen O-Wind konnte ich dann am 19.05. noch einen sehr schönen Wellness-Flug machen. Obwohl der O-Wind nur mit ca. 10 km/h ging, war das dann doch die Grenze. Richtung Westen ging´s natürlich gut; Richtung Osten dafür entsprechend zäh. Und an dieser Stelle muss ich Nova für den Ion2 abermals tiefen Respekt zollen: der Beschleuniger ist ein echter Beschleuniger und der Ion2 (als low-level B-Schirm!)gleitet auch (fast voll) beschleunigt ganz erstaunlich gut gegen den Wind. Nur bin ich dabei etwas übermütig geworden. Bei der Querung zum Gaugen musste ich deshalb ziemlich Höhe lassen - denn ich hätte ja auch mit einem Bogen über´s Tal fliegen bzw. an der Emberger Alm ordnungsgemäß Höhe tanken können.

So schön die Flüge waren, haben sie aber auch unbarmherzig ein altes Problem von mir aufgedeckt: nämlich das Thema Rückenunterstützung im Gurtzeug. Insbesondere bei Flügen mit viel Beschleuniger wird die Rückenunterstützung bei mir regelmäßig zum Problem. Ich fliege ein Impress2+. Mit meinen kurzen Beinen und meinem recht langen Oberkörper passt mir gerade noch die Größe L. Dennoch knickt die Rückenunterstützung bei meinem langen Rücken etwas unterhalb der Schulterblätter nach etwa 1 1/2 - 2 Stunden Flug nach hinten weg, wenn ich den Beschleuniger viel benutze. Denn die stets nötige leichte Körperspannung beginnt eben nach 1 1/2 Stunden merklich anstrengender zu werden... Vor diesem Hintergrund muss ich mir unbedingt das neue Gin Genie Lite oder SupAir Skypper anschauen... Eine sehr interessante Diskussion zu den neuen verkleideten 5-kg-Gurtzeugen hat sich übrigens im Drachen & Gleitschirm Forum entwickelt.

Coole kleine Schirmchen...

1988 am Übungshang...

Ein ebenfalls flugbegeisterter Arbeitskollege von mir... Vielleicht steigt er wieder ein? Mal sehen... :-)

E-Aufstieg für Gleitschirme - Erprobungsprogramm genehmigt!

Endlich ist es auch für Gleitschirme soweit. Was schon seit geraumer Zeit für Hängegleiter erprobt wird, gilt jetzt auch für Gleitschirme: Es darf elektisch Höhe "getankt" werden!

"Schirmherr" für das Erprobungsprogamm ist - analog den Hängegleitern - der DHV. Guckst Du hier.

Der E-Aufstieg dürfte völlig neue Möglichkeiten insbesondere für das Flachlandfliegen bieten. Bleibt zu hoffen, dass das Erprobungsprogramm ohne besondere Zwischenfälle verläuft, was bedeutet, dass sich möglichst nicht nur keine Unfälle (z.B. Startunfälle) sondern möglichst auch keine Luftraumverletzungen ereignen. Bei letzteren Punkt dürfte im Besonderen wildes Starten - also von nicht für den E-Aufstieg zugelassenen "normalen" Startplätzen" schnell der ganzen Sache den Garaus machen. Aber ebenso Verstöße gegen die im Flachland doch recht vielfach anzutreffenden Luftraumbeschränkungen könnten sehr negativ wirken.

Jeder einzelne wird daher gefragt sein, dass jetzt Erreichte behutsam und möglichst stets regelkonform zu nutzen.

Ich freue mich jedenfalls schon "wie Harry" auf meinen ersten E-Aufstieg bzw. meinen ersten Rundflug zwischen Ammersee und Starnberger See! Sehr gespannt bin ich, die mir aus meiner Modellfliegerzeit bekannten und zahlreichen guten Thermikstellen dann mal von oben sehen und hoffentlich aneinander reihen zu können. Aber bis dahin wird´s wohl noch ein bisschen dauern...

Talwindsoaring am Umsetzer

Habe heute meinen neuen Ion2 am Brauneck eingeflogen. Das Handling überzeugt immer wieder. Und die Leistung auch... Beim Ohren anlegen, nickt der Schirm merklich nach vorne, was mir bisher noch nicht so deutlich aufgefallen war.

Nur das Wetter war heute irgendwie nicht so meines. Vormittags zog es von Süden her mit hoher dunstiger Bewölkung immer mehr zu. Als ich endlich gegen 11.45 Uhr an der Talstation der Brauneck-Bahn angekommen war, überlegte ich schon, ob ich überhaupt hoch fahren soll.

Während des Fluges wurde es dann nicht mehr diesiger, aber im Südosten tauchten plötzlich Lentis auf. Für mich ein Zeichen, ans Landen zu denken und nach 40 Minuten Soaring auch in Ordnung.

Der föhnig Einfluss ließ im Übrigen auch den angesagten Schauern und ggf. sogar Gewittern keine Chance.

Ion 2 - die "eierlegende Wollmilchsau" laut Nova

Der Ion 2 hat bei mir einen sehr guten Eindruck hinterlassen. Er kann seine Verwandtschaft zum Mentor 2 nicht leugnen, ist aber natürlich deutlich gedämpfter, insbesondere um die Querachse. Auch die Steuerwege sind selbstredend länger. Sonst wäre das Schirmchen ja auch nicht schulungstauglich. Trotzdem gibt es keinen unnötigen "Leerweg" oder ein schwammiges Gefühl auf der Bremse. Das überzeugt! Der Schirm lässt sich sehr direkt steuern und geht wirklich willig und überraschend flott um´s Eck, wenn´s sein muss. Eigentlich erstaunlich wenig Unterschied zum Mentor 2.

Richtig Spaß machen Wing-Over und Spirale. Auch hier sind die Bremsen erstaunlich direkt! Da hat der Ion 2 meiner Meinung nach sogar dem Mentor 2 was voraus... :-)

Dass sich mit diesem Schirm auch gut Strecken fliegen lässt, daran habe ich keinen Zweifel. Das Gleiten ist augenscheinlich hervorragend für einen low-level B-Schirm. Und geht man in den Beschleuniger, wird´s eigentlich nur schneller. Das Eigensinken verändert sich erfreulich wenig. So macht Beschleunigen auch bei einem Low-Level Sinn und Spaß!

Der Ion 2 empfiehlt sich damit für Wenig- oder Genussflieger, die sich ein sehr hohes Maß an passiver Sicherheit wünschen, dabei aber nicht nur am Hausberg rumfliegen, sondern auch gerne mal ein bisschen durch die Gegend gondeln wollen. Dass das alles in einem Schirm vereint ist, meint wohl Nova mit "eierlegende Wollmilchsau" bzw. "EWS"-Technologie :-)

Freue mich auf meinen nächsten Flug mit einem Ion 2!

Hier der Flug im dhv-xc.

Wolkenlos und ein bisserl Süd

Super entspanntes Rumgegurke zwischen Brauneck und Benewand. Leider hatte ich meine Kamera im Auto liegen gelassen...

Und diese Flüge wurden heute sonst noch in den dhv-xc hochgeladen.

Und so sieht´s mittlerweile Elektrisch aus...

Der DHV übt schon mal kräftig, damit die Ausbildungsrichtlinien möglichst schnell erarbeitet werden können.

Die E-Aufstiegshilfe soll lediglich als weitere Startart in den Flugschein eingetragen werden. Voraussetzung wird vermutlich nur sein, dass der Scheininhaber ähnlich wie beim Windenstart eine Zusatzausbildung absolviert. Es muss also keine DULV-Lizenz erworben werden.

Schöne Frühjahrsthermik über der Benewand

Leichter Südwest-Wind. Perfekt für´s Bauneck. Am Start quasi null Wind bzw. sogar zwischen durch auch mal von Nord. Die Thermik war meist verhalten bei Steigewerten unter 1 m/s. Nur an der Benewand ging es besser und bis knapp 2.200 mNN. Sehr entspanntes Fliegen mit Wohlfühl-Additiv!

Hier der Flug im dhv.xc.

Und das haben andere Bodenlose zusammengeflogen: Machst du Guck hier

Wenn Zeit wäre...

Winterspaß im Allgäu

Der neue ION 2 von Nova, ein Low-Level-1-bis-2er mit mächtig Potential...



Quelle: www.fliegen-ist.de