GGP-Blog

Raus aus meinem Bart!

2011-12-02T22:43:00.002+01:00

Wie geil ist das denn... :-)

"bodenloses" Rettungswurfstraining

2011-11-13T23:08:00.002+01:00

Sehr lehrreich und lustig!

Bilder von photoschlumpf:

Und schon wieder am Brauneck...

2011-11-01T12:30:00.003+01:00

Und nochmal lädt das Brauneck zu einem super schönen Familienausflug ein. Wieder eine Stunde Talwind-Soaren...

Relax-Herbst-Soaring am Brauneck

2011-10-30T20:47:00.000+01:00

Herrliches Wetter am Brauneck. Zuerst gab es Wienern und Kaiserschmarren. Und als Nachtisch noch einen Relax-Soaring-Flug. Was will man mehr...

Herbst im Allgäu - Buchenberg

2011-10-02T21:56:00.001+02:00

Das Flight Festival Tegelberg war ziemlich übersichtlich - die 6 Euronen Eintritt dafür ärgerlich. Und wer einen Flügel testen wollte, musste sich gut und gerne eine Stunde anstellen, um die nötige Einweisung zu erhalten und auf den Tegelberg zu kommen. Das kommt "freien Fliegen" ziemlich nahe...

Der Buchenberg - nur wenige Kilometer nördlich - lud dagegen völlig unkompliziert zu einem Genussflug ein. Zwar war auch Schulung. Dennoch musste man am Start nicht lange warten. Schade nur, dass der Bayerische Wind nicht so richtig in Fahrt kommen wollte. Dann wäre wohl mehr als ein verlängerter Abgleiter drin gewesen. So war es sehr entspannendes Hangsoaring mit unheimlich intensiven Gerüchen, die aus den Bäumen aufstiegen... :-)

Talwindsoaring am Brauneck

2011-09-26T22:23:00.002+02:00

Thermisch wollte nichts gehen. Es ist halt schon spät im Jahr. Leider war der Akku von meiner Kamera leer. Deshalb keine Bilder...

Der Talwind bot allerdings "Oben-bleib-Garantie", was jedoch nach einer Stunde dann auch wieder gut ist... :-)

Viel Sonne in Greifenburg

2011-08-22T15:05:00.011+02:00

Fliegen, baden, fliegen, grillen, fliegen, chillen, fliegen... Zwar war es an einzelnen Tag schon sehr heiß. Aber lieber so als zu kalt :-)

Flugtechnisch gab in den ersten Tagen noch viele Wolken, die am Nachmittag ein gewisses Risiko zur Überentwicklung zeigten. Letztlich vielen die Wolken aber meist in sich zusammen. Der Frontdurchlauf am Dienstag auf der Alpennordseite brachte auch im Drautal Regen, Gewitter und Hagel. Danach war schönes Flugwetter angesagt. Von Tag zu Tag setzte die Thermik später ein, wobei zuletzt das Gewitterrisiko am Nachmittag wieder anstieg.

Hier ein paar "Spazierflüge":

- Flug zum Knotenberg

- Flug zur Mokarspitz und zum Stagor

- Flug zum Scharnik und zum Gaugen

- Flug zur Mokarspitz und retour über die Emberger Alm

Wallberg bei NO

2011-06-28T20:00:00.002+02:00

Selbst leichter NO-Wind ist nicht wirklich die Windrichtung für den Wallberg. Zwar kommt dann der thermische Wind am SP Kircherl immer noch recht schön von vorne. Es ist aber auf den Windsack am Wallberg-Gipfel unbedingt zu achten. Dieser hängt dann ziemlich schlaff herunter oder zeigt sogar schon von SO "herüberschwappende" Windböen an. Nördlich des Wallbergs ist es dann entsprechend leeig und "unruhig". Als der NO etwas deutlicher durch kam, machten sich alle zum Ringberg auf. Nachstartende wie ich mussten mit einigem "Gezappel" vom Wallberg wegfliegen. Im Tal bzw. übern Ringberg war es dann aber super schön und ein bisserl Thermik ließ einen auf 1.300 - 1.400 mNN angenehm dahincroisen... ;-)

Hier der Flug bei DHV-XC

Guter NW am Wallberg

2011-06-26T20:49:00.002+02:00

Nach vielen Wolken und auch Regen in Westendorf haben wir noch auf ein Flüglein am Wallberg vorbei geschaut. Der kräftige NW hatte dort das schlechte Wetter weggeräumt. Da ich aus Platzgründen im Auto nur mit dem Success 2+ unterwegs war und dieses Gurtzeug im Vergleich zum Impress 2+ schon sehr gedämpft ist, habe ich nach einer halben Stunde den lieben Gott einen guten Mann sein lassen und bin Landen gegangen.

Wieder mal im Tegernseer Tal...

2011-05-06T17:15:00.003+02:00

Zwar waren die Startbedingungen an der Alm nicht gerade ohne. Denn es war schon nach 12 Uhr und die Thermik blies bereits kräftig über den Startplatz, als ich dort ankam. Das Startverbot ab 13 Uhr (im Zeitraum von 15. Mai bis 31. August) macht insoweit wirklich Sinn!

In der Luft war es dann um so entspannter. Herrliches Herumgegurke über dem Wallberg zum Wohlfühlen mit null Absaufrisiko :-)

hier der Flug

Ungemütlicher Blomberg

2011-04-18T19:16:00.000+02:00

Pragleiten kann tatsächlich auch wenig Spaß machen. Diese Erfahrung musste ich heute am Blomberg machen. An sich stand der Wind am Oststartplatz gerade mal an, so dass ich mich auf einen eher ruhigen Flug freute. Als der Erste gestartet war, konnte man aber erkennen, dass es recht unruhig in der Luft war. Trotzdem bin ich gestartet in der Hoffnung, es werde über dem Blomberg schon etwas besser. Aber weit gefehlt. Von unten heraus ging es ruppig in zerrissener Thermik mit nur geringen Steigwerten hoch. Und der Ost drehte mit der Höhe auf kräftigen Nord. Nördlich des Blombergs wurde der Nord zu Westwind. Ich bemühte mich dort einen kleinen Bart zu zentrieren. Als sich dieser aber auch richtig bockig zeigte, begrub ich meine Flachlandambitionen für diesen Tag und ging zum Landen. Dieser Flug war definitiv nicht lustig. Der Mentor 2 wurde ziemlich verbogen und massives Aussteuern war nötig, um keine Klapper zu kassieren...

Vogelflug

2011-04-14T16:42:00.000+02:00

Zu spät am Brauneck...

2011-04-03T23:07:00.000+02:00

Ich kam erst um halb zwölf am Südstart an und hatte eigentlich den Plan, ganz schnell mit einer der letzten Ablösung raus zu starten. Nix ging - es waren wohl gut und gerne über 100 Piloten da. Ab ein Uhr stand dann der Nordwind an und über dem Kogelberg drehten einige auf. Erstaunlich gut kamen dann sehr viele Piloten in kurzer Zeit in die Luft.

Frühling an der Choralpe

2011-04-02T20:10:00.002+02:00

Super schöner Auftakt für die Saison. Zwar setzte die Thermik erst nach 13 Uhr ein und war eher stumpf. Dann labilisierte es aber und es zogen plötzlich recht sportliche Bubberblasen hoch. Mein erster Versuch, an der Hohen Salve Anschluss zu finden, glückte nicht wirklich. Dafür war der zweie Versuch erfolgreich. Man sollte über der Hochspannungsleitung an der Salve ankommen und sich nicht zu weit nach Westen orientieren. :-)

Hier ein paar Bilder:

Und hier die beiden Flüge:

Versuch Nr. 1:

Versuch Nr. 2:

Grubigstein - ein Berg mit Potenzial

2011-03-23T21:45:00.000+01:00

Ich hatte mir den Grubigstein eigentlich als einfachen Flugberg vorgestellt. Kilian gab viele sehr hilfreiche Tipps. Das war echt super!

Einfach scheint der Berg aber nicht zu sein. Das liegt nicht an den Startplätzen, sondern an den sich treffenden Talwindsystemen aus West und Nordost. Ziemlich schwierig erscheint mir einzuschätzen, bis wann man die Südseite des Daniel noch anfliegen darf, bevor dort durch den Talwind von Garmisch eine Leesituation entsteht. Jedenfalls soll östlich bis südöstlich von Lermoos aus den Talwinden eine Konvergenzzone entstehen, von der aus man sich an die Ehrwalder Sonnenspitze versetzen lassen kann. Dort steht dann der Talwind am Berg angeblich perfekt an. Allerdings sollte man an der Sonnenspitze auf mindestens 1.900 mNN ankommen, weil der Fuss des Berges sehr flach und bewaldet ist...

Mein Erstflug vom Grubi bot von alledem nichts. Über den Südhängen seines Ostausläufers konnte ich etwas Thermik finden, die aber sehr zerrissen und ruppig war. Erstaunlich fand ich bei meiner Landung um kurz vor eins (und eine halbe Stunde danach), wie stark und böig der Talwind aus West über Lermoos blies.

Lanzarote Anfang Februar: "The Risco Flight"

2011-03-13T14:08:00.002+01:00

Super entspanntes Video! Und die Finger frieren definitiv nicht ab...

Erst a bisserl Thermik, dann soaren bis die Hände abfrieren :-)

2011-03-04T22:10:00.003+01:00

Mit Bildern von Martin :-)

Schee wars!!!

Winterfliegen am Brauneck

2011-01-23T20:22:00.000+01:00

Ziemlich kalt war es... An "Klein Lanzarote" konnte man sehr schön soaren :-)

Einhängen mit Blick zum Schirm mit anschließendem Rückwärts-Starten für „Links-Aus-Dreher“

2010-12-12T01:14:00.008+01:00

Nach dem im DHV-Info Nr. 162 zu dieser Startart einiges zu lesen war, was mich – gelinde gesagt – ziemlich verwirrt, habe ich dies zum Anlass genommen, mein persönliches Prozedere genau unter die Lupe zu nehmen.

Zunächst und vorweg: „Links-Aus-Drehen“ ist die typische Ausdrehrichtung für Rechtshänder bzw. solche Piloten, die beim Skat- oder Snowboard fahren, die Position „Regular“ als ihre „Schokoladenseite“ betrachten. Ich drehe in dieser Richtung aus, weshalb ich zu „Rechts-Aus-Dreher“ nichts schreiben will.

Diese Startvorbereitung und Startart hat insbesondere folgende Vorteile:

- Der „Start“ unterteilt sich deutlich in die Startvorbereitung und den eigentlichen Startvorgang.
- Die Vorbereitung findet ohne Hektik neben dem Startplatz ggf. in einem windgeschützten Bereich statt; nur zum eigentlichen Startvorgang wird der Startplatz okkupiert.
- An thermisch guten Tagen kommen auf diese Weise viele Piloten ohne (über-)lange Wartenzeiten auch an kleinen oder stark frequentierten Startplätzen (sogar ohne Starthelfer) gut und sicher in die Luft.
- Das Rückwärtsstarten gewährleistet eine bessere Sichtkontrolle des Schirms und damit eine bessere und frühere Startabbruchmöglichkeit als das Vorwärtsstarten.

Voraussetzung ist lediglich ein bisschen Startwind, der an thermischen Tagen am Startplatz meist weht. Ohne Startwind starte ich stets vorwärts.

I. Startvorbereitung neben dem Startplatz (ggf. in einem windgeschützten Bereich)

1. Leinen sortieren
Die Leinen sortiere ich wie üblich auch beim Vorwärtsstart. Die A-Leinen oben, dann B-, C- und D-Leinen. Zuletzt die Bremsleinen. Nun stehe ich mit Blick zum Schirm unterhalb der beiden Tragegurte. Die in Flugrichtung rechte Flügelseite liegt links und die in Flugrichtung linke Flügelseite rechts vor mir.

2. Rechten Tragegurt aufnehmen und einhängen
Ich nehme nun den in Flugrichtung rechten Tragegurt auf. Das ist aus meiner zum Schirm gewandten Perspektive der links vor mir liegende Tragegurt. Ich halte den Tragegurt so, dass die A-Leinen nach oben zeigen und der Bremsgriff nach unten hängt.

Ich führe den Tragegurt zu meinem rechten Gurtzeugkarabiner. Ich verdrehe den Tragegurt der Länge nach etwas gegen den Uhrzeigersinn. Nun kann ich den Tragegurt in den Karabiner so einhängen, dass die A-Leinen-Ebene "nach innen" zu liegen kommt. Nun hänge ich noch den rechten Beschleuniger am Tragegurt ein, wobei ich darauf achte, dass der Beschleuniger am Tragegurt frei läuft.

3. Linken Tragegurt aufnehmen und einhängen
Ich nehme jetzt den in Flugrichtung linken Tragegurt auf. Das ist aus meiner zum Schirm gewandten Perspektive der rechts vor mir liegende Tragegurt. Ich halte auch diesen Tragegurt mit den A-Leinen nach oben; der Bremsgriff hängt nach unten.

Ich lege diesen Tragegurt über den bereits eingehängten (in Flugrichtung rechten) Tragegurt und führe ihn zu meinem linken Gurtzeugkarabiner. Ich verdrehe diesen Tragengurt der Länge nach etwas gegen den Uhrzeigersinn. Jetzt kann ich den Tragegurt in den linken Karabiner einhängen. Die A-Leinen-Ebene kommt "nach außen oben" zu liegen. Zuletzt hänge ich noch den linken Beschleuniger ein; ich achtet darauf, dass der Beschleuniger am Tragegurt frei läuft.

4. „Warteposition“ bis zum Start
Ich kann jetzt alle Leinen greifen und den Schirm zu einer Rosette zusammenziehen. Mit dieser Schirmrosette kann ich mich gut zum Startplatz begeben bzw. ggf. in die Warteschlage der Piloten am Startplatz einreihen.

Sobald ich mit meinem Start an der Reihe ist, brauche ich lediglich die Schirmrosette auf dem Startplatz ablegen und die Leine strecken. Weht nur wenig Startwind, muss ich aber den Schirm von Hand aus der Rosette ziehen und ausbreiten.

Es folgt der eigentliche Start.

II. Der eigentliche Start

1. Bremsen greifen
Ich vergewissere mich noch Mal, dass der in Flugrichtung linke Tragegurt (der im linken Gurtzeugkarabiner eingehängt ist) über dem in Flugrichtung rechten Tragegurt (der im rechten Gurtzeugkarabiner eingehängt ist) liegt. Die Tragegurte und Leinen bilden aus meiner Sicht als Pilot jetzt ein „X“.

Ich greife mit der rechten Hand die in Flugrichtung rechte Bremse (die vom „unten“ liegenden Tragegurt herabhängt). Dabei achte ich darauf, dass ich rechtsseitig (quasi von „außen“) am Tragegurt vorbei greife, um an den Bremsgriff zu fassen. Dann kontrolliere ich mit dem Bremsgriff in der Hand, ob die Bremsleine von der Bremsrolle bis zum Griff völlig frei läuft.

Jetzt greife ich mit der linken Hand die in Flugrichtung linke Bremse (die vom „oben“ liegenden Tragegurt herabhängt). Dabei achte ich darauf, dass ich rechtsseitig (quasi von „innen“) am Tragegurt vorbei greife, um an den Bremsgriff zu fassen.

Nun kontrolliere ich sehr genau mit dem Bremsgriff in der linken Hand, ob die Bremsleine richtig läuft; sie muss frei von der Bremsrolle zum Griff führen und dabei über dem „unteren“ Tragegurt laufen.

2. A-Leinen aufnehmen
Ich greife mit der linken Hand (in der sich bereits die in Flugrichtung linke Bremse befindet) beide A-Leinen-Gurte und lege die Gurte parallel aneinander, so dass die Leinenschlösser übereinander liegen. Dann kontrolliere ich, ob die (in Flugrichtung) linke Bremsleine frei über beide Tragegurte liegt.

3. D-Leinen aufnehmen
Die D-Leinen-Gurte hängen nun „unter“ beiden Gurten herab. Ich greife die D-Leinen-Gurte mit der rechten Hand auf Höhe der Bremsleinenrollen. Ich lege die Gurte parallel aneinander, so dass die Bremsleinenrollen jeweils nach „außen“ zeigen.

4.Schirm „ausbreiten“, 5-Punkte-Startcheck
Sofern der Startwind ausreichend ist, ziehe ich nur leicht mit der linken Hand an den A-Leinen-Gurten, um dem Schirm mit Luft zu füllen und auszubreiten. Ggf. muss ich mehrmals am Schirm leicht anziehen, um ihn völlig zu öffnen. Mit Zug der rechten Hand kann ich den Schirm über die D-Leinen-Gurte am Steigen hindern oder bremsen; bei stärkeren Wind (oder einer Böe) gehe ich zudem dem Schirm entgegen, was dem Steigen entgegenwirkt.

Liegt der Schirm ausgebreitet am Startplatz folgt der 5-Punkte-Check:

- Schirm offen?
- Leinen frei und Beschleuniger eingehängt?
- Karabiner, Gurtzeug, insb. Beingurte sowie Helm geschlossen?
- Luftraum frei?
- Wind von vorne und auch im Übrigen passend?

5. Schirm aufziehen
Ich ziehe den Schirm mit Zug der linken Hand über die beiden A-Leinen-Gurte auf. Bei schwachem Startwind muss ich ggf. einige Schritte rückwärts den Hang hinab gehen. Seitliches Ausbrechen des Schirms kann ich durch gegenläufiges Versetzen der Hände nach rechts bzw. links korrigieren. Ich beobachte den Schirm beim Aufziehen genau.

Ist der Schirm nicht völlig offen oder sind Leinenverhänger zu sehen, breche ich den Start ab, indem ich den Zug der linken Hand vollständig nachlasse und mit Zug der rechten Hand über die D-Leinen-Gurte den Schirm stark abbremse und wieder zu Boden fallen lasse; bei stärkerem Wind gehe ich beim Startabbruch den Hang aktiv hinauf, um den Schirm zu entlasten.

6. Links-herum-Ausdrehen und Starten
Steht der Schirm in flugfähigen Zustand über mir, lasse ich die A- und D-Leinen-Gurte los und kontrolliert nun über die Bremsen den Schirm. Ich achte darauf, dass die Bremse bis zum Ausdrehen noch über Kreuz, quasi „falsch herum“ wirken.

Nunmehr drehe ich mich nach links aus. Den Schirm kontrolliere ich weiter über die Bremsen.

Es folgt das Beschleunigen und Abheben.

Ich verharrt nach dem Abheben in einer aufrechten und laufbereiten Haltung bis ich genügend Handabstand gewonnen habe. In dieser Abflugphase konzentriere ich mich besonders auf mögliche Störungen. Erst nach Erreichen eines Sicherheitsabstands zum Hang von mind. 50 m bzw. besser 75 m setze ich mich in mein Gurtzeug.

Westendorf - Choralp

2010-12-04T22:46:00.019+01:00

Erster Flug mit meinem neuen Mentor 2... Schon sehr beeindruckend, der Flügel! Er fliegt sich schön direkt. Dass er gut gleitet, verrät er sofort. Bin mal sehr gespannt, wie der Flüge in der Thermik gehen wird :-)

Drei super schöne winterliche Abgleiter. Zunächst gab es noch einige Wolken. Am Nordstart war leichter Rückenwind. Der Weststart hatte Tiefschnee. Trotzdem ging das Starten auch dort recht gut, denn es war Pulverschnee.

Flug 1 nach Brixen im Thale

Flug 2 nach Brixen im Thale

Flug 3 nach Westendorf

Test: Gradient Golden 23

2010-09-21T21:54:00.002+02:00

Gradient baut schon sehr schöne Schirme. Habe mich pudelwohl unter dem Golden 23 gefühlt. Der sehr niedrige Steuerdruck auf den Bremsen ist im Arbeitsbereich extrem angenehm. Kehrseite ist allerdings, dass es mir schwierig fällt, den Vorlauf vom Arbeitsbereich klar zu trennen. Es entsteht dadurch auf den ersten 10-25 cm Bremsweg ein schwammiger Eindruck. Mit etwas Gewöhnung sollte das aber kein Problem sein. An die Farbe blau-grün kann ich mich allerdings überhaupt nicht gewöhnen. Gut, dass es noch andere Farben gibt... :-)

3 Tage Fliegen...

2010-09-12T22:06:00.042+02:00

Freitag: Wallberg
Epsilon 6 (28) und Sprint x-Apls (S) Test geflogen. Der Epsilon war ziemlich hart, der Sprint frech dynamisch...

Samstag: Kössen
Nochmal den Sprint x-Alps geflogen. Schon sehr schön, das Ding...

Sonntag: wieder Wallberg
Von Peter Rummel noch einen "normalen" Sprint zum Vergleich bekommen. Viel Unterschied zur x-Alps-Version konnte ich nicht feststellen. Klar, das Gewicht der Kappe ist eben um 1,2 kg höher. Beim Fliegen merkte ich aber davon recht wenig. Insgesamt erschient mir der "Normale" etwas mehr nickgedämpft und damit komfortabler. Extrem praktisch an beiden Schirmen: die "Ohrenanleghilfe" ;-)

Viel Nord in Greifenburg...

2010-05-24T12:10:00.060+02:00

3 Tage Greifenbrug. Endlich mal wieder auf mehr als 3000 m... Hat richtig Spaß gemacht, zumal auch eine unheimlich nette bodenlos-Truppe unterwegs war. Viel gequatscht, gegrillt, gechillt...

Das Flugwetter war allerdings eher mäßig bzw. sogar mit Vorsicht zu genießen. Jeden Tag hatte es mehr oder weniger viel Nordwind in der Höhe. Unten wechselte der Ost am Sonntag auf markant West. Alles in allem nicht einfach zu fliegen. Die Thermik war zwar meist nur schwach wegen der überwiegend großen Wolkenabschattungen. Wo die Wolken aber mal längere Zeit die Sonne durch ließen, entwickelten sich kräftige Bärte, die das Vario schreien ließen! Und daneben ging es dann auch gleich wieder mit ein paar Metern runter... Insoweit passte der von einigen Wetterfröschen prognostizierte "Hammertag-Alarm"... Mir haben die leeigen Bedingungen letztlich gerade noch gefallen. :-)

Viel Wind am Blomberg

2010-04-24T21:58:00.002+02:00

Eigentlich waren nur 5 kt Ostwind vorhergesagt. Tatsächlich blies dann der Ost mit bis zu 30 km/h, so dass die Thermik ziemlich zerrissen und schwierig zu zentrieren war. Auf knapp 1500 m war dann Schluss. An Wegfliegen war nicht zu denken...

Monte Baldo - Safety Camp

2010-04-11T21:59:00.004+02:00

Super Leute! Super Wetter! Und die Grill-Saison eröffnet... Schee war´s!

Bilder von Paragliding Academy

Südwind ist nicht immer Föhn - jedenfalls am Brauneck

2010-03-24T22:17:00.004+01:00

Endlich wieder gut Luft unterm Flügel. Das Brauneck ist ja dafür bekannt, dass es dort bei Südwind noch geht, wo andernorts schon lange nichts mehr geht. Weil ich ziemlich spät daran war, musste ich sogar auf den Nordstartplatz überwechseln. Von Föhn also keine Spur. Auf etwa 2000 m stand dann eine heftige Inversion. Darunter war es logischer Weise verschiedentlich ziemlich bockig :-) Erst über der Benewand war die Thermik stark genug, um die Inversion zu durchstoßen. Mir fehlte aber irgendwie der Elan, da hin zu fliegen. Ich fand es einfach herrlich, entspannt in Landeplatzreichweite rum zu fliegen. Und knapp 2 1/2 Stunden zappelige air-time sind ein schönes Thermiktraining...

100.18 Punkte im Allgäu

2010-03-24T09:06:00.006+01:00

Ingo Kallmeyer machts einfach! Wie? Das beschreibt er eindrucksvoll selbst. Guckst Du hier:

www.fliegen-ist.de/html/berichte_2009/100324_streckenflug_breitenberg.html

oder

http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=130218

Vom Brauneck mal wieder über die Isar...

2010-02-16T21:03:00.003+01:00

Super "Fan-Gemeinde" beim Start und dann eine traumhafte Winterlandschaft! Fliegerherz, was brauchst Du mehr?

Rodeln in Ingelsberg

2010-02-14T21:10:00.001+01:00

Sonne & Kälte pur am Brauneck...

2010-01-04T23:20:00.000+01:00

Genau der richtige Tag um mein Weihnachtsgeschenk zu testen: beheizbare Handschuhe. Testergebnis 1: Super für die Finger. Testergebnis 2: Ich werde offenbar alt und verweichliche... :-))))

Hauptgericht: leckere Schinkennudeln - Nachtisch: softe Thermik im lenggrieser Tal

2009-09-27T20:19:00.004+02:00

Es herbstelt schon leicht. Größere Aufgaben sind am Brauneck nur noch mit viel sportlichem Ergeiz und noch viel mehr Glück zu machen. Wir haben es daher heute von Anfang an langsam angegangen und uns erst einmal gemütlich am Brauneck-Gipfelhaus getroffen. Wir, das sind einige "bodenlose" Mamis und Papis mit ihren jeweiligen Sprößlingen.

Nach leckerem Hüttenessen in herrlicher Spätsommersonne stand um ca. 14.30 Uhr der Bayerische am N-Start schön an. Leider war es dort auch ziemlich voll. So dauerte es bis ca. halb vier, bis alle Flieger von uns gestartet waren. Auch in der Luft war es dann natürlich ziemlich voll, weil man am Gipfel nur soaren konnte und sich keine Thermik ablöste. Leider beanspruchten ein paar wenige Piloten das Aufwindband für sich und drückten diejenigen, die sich an Vorflugregeln hielten gnadenlos raus. Ein nicht sehr kollegiales Verhalten...

Da ich kaum Nerven habe, in der Luft um einen Platz im Aufwindband massiv zu kämpfen, wurde ich schon kurz nach meinem Start aus dem Gipfel-Rodeo rausgeworfen und ich machte mich zum Kogelberg auf, wo mich sofort eine sanfte Thermik empfing und zur bzw. in die Basis brachte... :-) Leider war ich auch hier nur kurze Zeit allein gewesen, weshalb das Wolkenfliegen problematisch wurde. Wieder trat ich die Flucht an. Jetzt Richtung Bad Tölz, gerade in das Lenggrieser Tal hinein. Und das Tal trug auf ca. 1.200 mNN quasi überall! Es war herrlich! Fröhlich flog ich noch ein knappes halbes Stündlein das Tal nach Norden, um dann mit Rückwind und full speed in 1.400 mNN über dem Landeplatz anzukommen. Hier noch eine Steilspirale rechts und noch eine links herum. Touch down. Das war ein super Flug mit höchstem Entspannungs- und Erholungs-Factor(23) :-)))

Benewand

2009-08-30T21:39:00.001+02:00

Habe heute meinen brandneuen Factor 23 das erste mal durch die Luft gezirkelt. Schon ein sehr netter Flügel, bin schwer begeistert... :-)

Die Bedingungen waren heute allerdings selektiv. Irgendwie wollte die Thermik nicht wirklich durchziehen. Die Blubberblasen waren oft nach ein paar Kreisen einfach wieder weg. Egal, mir hat es für einen Spazierflug zur Benediktenwand gereicht. Die grundsätzliche Südlage in der Höhe bescherte super Aussichten. Leider hatte ich meine Kamera nicht dabei. Aber Ulli hat ein paar schöne Bilder kurz nach dem Start gemacht. Guckst du hier:

Und hier noch der Track:

http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=109050

Schee wars... :-)

Und so kam heute der neue NOVA daher...

2009-08-26T23:26:00.003+02:00

Hoffentlich ist bald Ground-Handle- oder Flugwetter...

;-)

--> Lee!

2009-08-20T19:33:00.004+02:00

Dieses Bild habe ich auf der Homepage von Uli Prinz gefunden. Das Schild steht offensichtlich in Fiesch (ch). Sehr gelungen... ;-)

Übrigens ist die Seite von Uli Prinz sehr lesenswert für Streckenflieger und die, die es werden wollen.

Guckst Du hier: http://ulrichprinz.de/

Testflug Nr. 2: Nova Factor 23

2009-08-08T20:41:00.003+02:00

Nachdem ich letzte Woche den Nova Factor 21 Test geflogen habe, war heute der Factor 23 an der Reihe. Um das Ergebnis gleich vorweg zu nehmen: Der 23er gefällt mir nochmals besser als der 21er! Zwar ist der 23er nicht mehr gar so schön agil. Aber dafür kann man sich unter dem 23er zwischen durch auch mal gut entspannen.

Wetterzentral.de prognostizierte für heute wenig Wind. Also ab zum flight club Lenggries und bei Martin den Testschirm abgeholt. Leider kam ich erst um kurz nach 12 Uhr oben auf dem Brauneck an. Erwartungsgemäß war die Windsituation um die Mittagszeit nicht recht eindeutig. Der Talwind hatte schon zu laufen begonnen und im Garland stand der Wind von Norden an. Eigentlich ist 12 Uhr ein bißchen spät für diesen Startplatz. Einige Dummies zeigten aber, dass man leicht noch oben aus dem Kessel aufsoaren und Thermikanschluss finden konnte. Also bin ich aus dem Garland gestartet und es klappte mit dem Aufsoaren auch bei mir.

Der 23er ist genauso leicht zu starten wie der 21er. In der Luft merkt man aber sofort, dass er etwas weniger agil ist und etwas "ruhiger" in der Luft liegt. Größere Steuerausschläge braucht der 23er aber nicht wirklich. Er läßt sich super schön und präzise im dynamischen Aufwind (auch eng) achtern und in der Thermik mit wenig Kraftaufwand kreisen. Eine wahre Freude! Dabei ist er insgesamt einen Tick verhaltener als der 21er, wofür ich einen Wohlfühl-Plus-Punkt verschenke.

Die Thermik war ziemlich undefiniert. Um 1.700 mNN wurde es ziemlich wackelig. Auch hier zeigte sich, dass der etwas ruhigere Charakter des 23er jedenfalls für mich angenehmer ist.

Abstiegshilfen: Beim Ohrenanlegen mit dem 21er musste ich feststellen, dass sich der 21er nicht vollständig stabil verhielt. Mit dem 23er davon keine Spur - auch mit Beschleuniger. Perfekt, so gehörts!

Steilspirale-Fliegen ist mit dem Factor die pure Wonne. Er lässt sich extrem genau in den Sinkwerten steuern. Das gesamte Schirmverhalten in der Spirale ist sehr ausgewogen und überzeugend. Deutlich einfacher zu handln als etwa mein Delite!

Und schließlich noch eine Anmerkung zu Steigverhalten und Gleiten. Der 23er steigt meiner Ansicht nach besser als der 21er und wirkt in dieser Hinsicht viel sensibler. Es macht richtig Spaß, mit ihm auch schwache Blubberblasen zu suchen und feinfühlig zu zentrieren. Hier kann der 21er nicht mithalten. Das Gleiten, glaube ich, ist beim 23er nicht schlechter, also ebenfalls insbesondere im beschleunigten Flug phänomenal.

Einfach ein super Flügel der Nova Factor 23!

:-)

(Startgewicht: 104 kg)

Nova Factor 21 - Der Spaß-Faktor

2009-08-01T22:37:00.002+02:00

Der flight-club-Martin organisierte heute ein großes Nova-Testival. Mir gelang es endlich an einen Factor in meiner Größe (21, mein Startgewicht 103 kg) zu kommen, den ich gleich ausgiebig am Brauneck testete. Der Factor startet super einfach und unterscheidet sich von meinem Gradient Delite natürlich durch eine deutlich höhere Agilität. Die Schirmcharakteristik ist aber im Übrigen erstaunlich ähnlich! Der Schirm geht schnell ums Eck, wirkt dabei aber trotzdem recht nickgedämpft. Ich habe mich sofort unter dem Factor sehr wohl gefühlt.

Es war ein normaler Thermik-Tag, nicht besonders ruppig, mit meist verhaltenen Steigwerten. Die Thermik zog aber zwischen 1.500 mNN und 1.800 mNN schon mal abrupt und sportlich durch. Der Factor hat das alles super genau gemeldet, ohne jedoch unruhig zu werden. Das hat mir sehr gut gefallen! Bereits kleine Steuerimpulse mit deutlicher Gewichtsverlagerung reichen, um den Factor in engen Blubberblasen nach oben zu zirkeln. Fällt man mal aus dem Bart heraus, ist der Schirm mit geringem Bremsen leicht zu kontrollieren. Er braucht dann aber auch ein Eingreifen, sonst kommt die Kappe schon mal vor. Er will also stets aktiv geflogen werden, was okay ist. Denn er ist eben ein 2er und kein 1-2er! Wer aktives Fliegen verinnerlicht hat und konstant zum Fliegen kommt, findet mit dem Factor einen treuen Begleiter mit hoher Gleitleistung. Insbesondere im beschleunigten Flug ist die Gleitleistung und Geschwindigkeitszunahme wirklich beeindruckend. Meiner Meinung nach ist dieser Umstand fürs Streckenfliegen ein nicht zu unterschätzendes Sicherheitsplus. Wie oft habe ich schon unterm Delite Angst gehabt, bei etwas aufkommenden Gegenwind oder Saufen in der Talmitte trotz Beschleuniger die andere Talseite mit einer vernünftigen Höhe - also möglichst über Grat - zu erreichen und war es zum Umkehren meist längst zu spät!!

Mir hat der Factor jede Menge Spaß gemacht! Mal sehen, ob ein zweiter Testflug schon die Entscheidung bringt... :-)))))

Point-Fliegen am Tegernsee

2009-07-29T22:33:00.000+02:00

Wallberg - Bodenschneid - Wallberg - Bodenschneid...

2009-07-26T21:30:00.010+02:00

http://xc.dhv.de/xc/modules/leonardo/index.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=97781

Es war sehr wenig Wind. Als ich gegen 12:30 Uhr startete, konnte man gut den Wallberg-Gipfel überhöhen. Die Thermik war jedoch verhalten. Sie reichte nur bis knapp 2.000 m, was zu einem Ausflug zur Bodenschneid einlud. Ich kam weit über Grad an der Bodenschneid an. Bei der Talquerung trug es recht gut, wie so oft. An der Bodenschneid erwischte ich gleich einen schönen Bart. Mehr als 1.900 mNN wollte er mich aber nicht tragen. Nach längerem Probieren entschied ich mich dann, zum Wallberg zurück zu fliegen. Die erste Nordost-Rippe des Wallbergs empfing mich gleich mit einem wunderschönen sanften Bart und beförderte mich zum Gipfel zurück, wo viele Wanderer den Gleitschirmen zusahen.

Ein Abstecher nach Westen zeigte ein weiteres Mal, dass der Setzberg kein zuverlässiger Thermikberg ist. Wieder zurück am Wallberg begann daher ein etwas mühsamer Kampf von ganz unten. Doch ich schaffte es wieder zum Wallberg-Gipfel hinauf. Und weil es gerade so schön war, machte ich mich nochmal zur Bodenschneid auf. Stefan hatte sich auch nochmal dorthin aufgemacht. Aber die Bodenschneid war mittlerweile vom Schliersee-Talwind leicht überspühlt und es war entsprechend zappelig dort. Da ich mit knapp 1.800 mNN ankam, hatte ich ausreichend Höhe, um sofort wieder umkehren zu können. Auf Lee-Gezappel hatte ich absolut keine Lust. Der Wallberg empfing mich wieder mit offenen Armen. Dort stand dann die Thermik erstaunlich weit draußen im Tal und ich flog nach Norden bis zum südöstlichen Eck des Tegernsees, grob in Richtung Neureuth. Schließlich war noch eine Schwenk zum Ringberg drin. Dann war der Hunger groß genug, um landen zu gehen. Schee wars!

Dickes Dankeschön an Stefan, der mich im Flug fotographiert hat. :-)

bavarian open 09 - Tag 4

2009-05-17T23:09:00.003+02:00

Endlich super Flugwetter. Als Task galt es zu fliegen:
Start: Brauneck
Wendepunkt 1: Hischhörnel
Wendepunkt 2: Garland
Wendepunkt 3: Jochberg
Wendepunkt 4: Schönberg
Landung: Talstation der Brauneckbahn
Die Bedinungen waren nicht einfach. Vielen wurde der Jochberg zu einer unlösbaren Aufgabe. Meine Wendigkeit musste schon nach dem 2. WP mit einem menschlichen Bedürfnis kämpfen, das nach Wendepunkt 3 unerträglich wurde. Wendepunkt 4 musste ich dann canceln und landen gehen. Schon etwas ärgerlich. Ich hätte die Aufgabe eigentlich leicht zu ende fliegen können...

bavarian open 09 - Tag 3

2009-05-16T23:02:00.000+02:00

Irgendwie ist dieser Wettbewerb unglücklich - jedenfalls was das Wetter angeht. Heute lag die Basis stundenlang bei 1.450 mNN. Die Startplätze befinden sich etwas höher... Endlich am Abend hob sich die Basis. Etwas später lösten sich sogar die Wolken fast vollständig auf und die Sonne kam raus. Für die Task "Brauneck - Blomberg" hat es aber nicht gereit. Alle Flüge wurden nur etwas verlängerte Abgleiter... Morgen soll es aber super Wetter geben. Mal sehen...

bavarian open 09 - Tag 2

2009-05-15T22:25:00.000+02:00

Das Wetter sah so mieserabel aus, das ich meine Teilnahme an diesem Tag gecancelt habe. Die Familie hat es gefreut :-)

bavarian open 09 - Tag 1

2009-05-14T16:40:00.006+02:00

Und so endete Tag 1 der bavarian open 09.

Die Wettbewerbsleitung hatte eine kleine task gestellt. Start am Brauneck, 1. Wendepunkt "Hirschhörnle", 2. Wendepunkt wieder Brauneck, 3. Wendepunkt die Ortschaft Tannern in der Jachenau und Landung an der Talstation der Brauneckbahn mit Radius 3 km. Einige Piloten starteten und erreichten auch den 1. Wendepunkt trotz niedriger Basis um 1.500 max. 1.700 mNN. Die task wurde gecancelt, als sich die ersten Gewitter gegen 14.00 Uhr bildeten.

Also dann mal sehen, was der Tag morgen bringt... :-)

Bayerische Meisterschaft 2009 - Trainingstag

2009-05-13T19:42:00.004+02:00

Die Bayerische Meisterschaft 2009 startet dieses Jahr mit schwierigen Wetterverhältnissen. Der Trainingstag war von Burki interessant gestaltet. Zu Fliegen gabs leider nix. Es fing dann sogar zu regnen an. Hoffentlich wird das Wetter während des Wettbewerbs besser. Hörmann sagt allerdings Grauenhaftes voraus... Nun ja, die Hoffnung stirbt zuletzt!

Hier ein paar Bildeindürcke vom heutigen Tag.

Blomberg - Weilheim

2009-04-14T21:59:00.006+02:00

Netter Rundflug durch das Bayerische Oberland. Der Plan war vom Blomberg bis nach Tutzing am Starnberg See zu fliegen. Bis nach Weilheim hat es geklappt. Dann war die sonst sehr schöne Thermik wie ausgeschaltet.

Hier der Flug im Einzelnen:
http://xc.dhv.de/xc/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=78118

Spaß hats gemacht... :-)

CrizMap "Wallberg -> Kössen"

2009-04-09T19:31:00.013+02:00

Diese Karte soll all denjenigen, die beispielsweise aus familiären oder beruflichen Gründen nicht viel Zeit für ihr Flieger-Hobby aufbringen können, das Streckenfliegen erleichtern.

Die Karte misst wegen ihrer besonderen Faltung nun 15 x 16 cm, so dass sie mit einer entsprechenden Halterung gut in fast jedes Cockpit passt.

Auf der Kartenvorderseite sind alle streckenflugspezifischen Daten wie günstige Abflughöhen, Richtung und Distanz bis zum nächsten Thermikspot übersichtlich eingezeichnet. Außerdem sind gute und schlechte Außenlandegebiete mit grün bzw. rot schraffierten Flächen hervorgehoben.

Die Rückseite ist voll mit Informationen zur Flugvorbereitung. Es gibt eine detaillierte Flugroutenbeschreibung, GPS-Daten zur Instrumenteneingabe und Wetter-Infos, wann für die Route günstige Bedingungen herrschen. Auch Informationen für eine Rückkehr bei einer frühzeitigen Landung sind enthalten, insbesondere öffentliche Verkehrsverbindungen.

Die Flugkarte "Wallberg -> Kössen" ist von ihrer Art die erste. Es sollen demnächst weitere Flugrouten (z. B. im Drautal, Greifenburg) ausgearbeitet werden. Die Karte "Wallberg -> Kössen" kann bei der Firma Berndtson GmbH (http://www.berndtson.biz/) per eMail (info@berndtson.biz) bestellt werden.

Auch für Streckenflug-Beginner dürfte die Flugkarte interessant sein...

Have a try!

Kössen - schön aber unfreundlich!

2009-01-17T20:01:00.007+01:00

Die Westwindlage hat heute einige bodenlose samt meiner Wenigkeit nach Kössen verschlagen. Ein Fluggebiet, das ich persönlich wegen des hohen Pilotenandrangs eigentlich meide. Heute war Kössen aber sehr schön - zum Fliegen! Im Übrigen war Kössen schlicht furchtbar!

1. Es gibt im Winter keine günstigen Bergfahrten für Paragleiter zu kaufen; man muss den normalen Tages-Skipass für 27 Euronen nehmen!

2. Es wird einem an der Kasse nicht automatisch der günstigste Skipass entsprechend der Tageszeit verkauft! Man muss explizit sagen, dass man etwa die 13 Uhr-Karten haben möchte, die "nur" 23 Euronen kostet! Sonst wird einem einfach die Tageskarte zu 27 Euronen angedreht! Eine absolute Frechheit und Abzockerei!!!

3. Mit der Ski-Tageskarte kann man nicht runter fahren! Der obere West-Startplatz war mir zu glatt, so dass ich zum unteren laufen musste - über die ganze Skipiste mit entsprechend kritischen Situationen mit Skifahren! Eine völlig unakzeptable Einstellung des Liftbetreibers!

4. Der Automat zur Rückgabe der Liftkarten funktioniert nicht! Er meldet, dass die Karte von einem anderen Liftunternehmen ausgestellt sei! Die 2 Euronen Pfand kassiert damit der Liftbetreiber fluchs auch noch!

Alles in allem ein gelungener Eindruck, den die Kössener Bergbahn da hinterlässt!!!

Wir haben uns aber den Tag nicht vermießen lassen...

See you again in 2009 - @ cloudbase!

2008-12-31T18:04:00.006+01:00

Super schöne winterliche Bedingungen luden zu einem letzten Flug in 2008 am Brauneck ein. Es gab sogar etwas Thermik, so dass der Flug nicht nur ein Ableiter wurde :-)

Always happy landings!

Rofan - super Herbstthermik!

2008-10-12T07:53:00.002+02:00

Weiter Details: Guckst Du hier:
http://xc.dhv.de/xc/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=61375

See you @ cloudbase again!

Wenn´s nix mit am Fliagn is

2008-09-06T21:47:00.000+02:00

Von

Erst nix, dann doch...

2008-08-31T23:23:00.004+02:00

Wetterzentrale.de postulierte leichten Süd-Wind. Deshalb entschied ich mich in der Früh, erst einmal dem Brauneck einen Besuch abzustatten. Ein Anruf gegen 11 Uhr von Mik, der mit Kristine auf dem Wallberg spätstückte, lies mich aber von dort weiterfahren. Ein strammer Nordwest mit 11 km/h war ein gutes Argument für den Wallberg.

Am Kircherl präsentierten sich die Tegernseer Liga-Piloten in Lauerstellung. Die Bedingungen waren noch nicht recht. Gegen Mittag wurde es dann (vermeindlich) besser. Mik und ich starteten jedenfalls.

Aber es wollte noch nicht wirklich was gehen. Langsam aber beharrlich ging es abwärts, bis unter 900 m! Dort blubberten dann endlich aus den beiden Bergrippen oberhalb der Wallbergbahn kleine Thermikblasen heraus, die mich gnädiger Weise meine letzte Höhe halten ließen. Eine halbe Stunde "Herumgesuppe" folgte, bis endlich eine etwas größere Blase kam. Diese Blubberblase sollte auch die einzige schöne Thermik an diesem Tag bleiben. Sie brachte mich wieder knapp auf Startplatzhöhe. Dann verschwand sie einfach. Mittlerweile hatte der Talwind etwas mehr Dynamik bekommen, so dass man - zwar mühselig, aber doch - zum Gipfel hochsoaren konnte. Dort füllte sich jetzt die Luft mit "Frischstartern".

Kirstine war zum Gipfelkreuz hochgestiegen und machte Fotos. Mik flog brav auf Gradniveau hin und her.

Einige Piloten hatten sich zur Bodenschneid aufgemacht.

Ich hatte den Ringberg im Visier. Als es mir am Gipfel zu voll wurde, flog ich also gen Nordwesten ab. Der NW-Wind hatte jetzt recht deutlich aufgefrischt. Es ging zeitweise lediglich mit 6 km/h Groundspeed bei voll durchgetretenem Beschleuniger vorwärts. Außerdem wurde es über dem Tal teilweise ziemlich sportlich - die Luft war eindeutig in Bewegung...

Es reichte aber bis zum Ringberg.

Dort angekommen, fing wieder das Herumgesuppe an. Dazu hatte ich dann nicht mehr die rechte Lust und begann der Himmel, sich mit Cirren zuzuziehen. Ich beschloss daher, heute meinen Ehrgeiz nicht am Ringberg auszulassen und machte mich zum Landeplatz auf.

Alles in allem war es ein schöner 2 Stundenflug, der Geduld verlangte, um nicht ungewollt am Boden zu stehen. ;-) Nettes Training!

Funcup am Hörnle

2008-08-30T23:39:00.002+02:00

Herzliches Dankeschön an die bodenlosen, Kochler Gleitschirmfreunde und Thermikgeier München. Es war eine herrliche Gaudi!

Wer braucht schon Gradniveau...

2008-08-17T23:56:00.000+02:00

Vom Wallberg zur Bodenschneid geht´s offensichtlich auch locker, wenn man bei einer mäßigen West-Wind-Lage knapp unter Gradniveau abfliegt. Der Bayerische Wind empfängt einen mit offenen Armen an der Bodenschneid. Und zurück geht´s auch! Man braucht lediglich 10 m Luft untern Allerwertesten und einen beherzten Tritt in den Beschleuniger. Retour am Wallberg lässt einen der bayerische Wind wieder zuverlässig Anschluss finden. :-) Guckst du hier:

Clubmeisterschaft der Garmischer

2008-06-22T23:54:00.014+02:00

Bei super Bedingungen trafen sich an diesem Wochenende die Garmischer, um ihre Clubmeisterschaft 2008 auszufliegen. Samstag war freie Aufgabe angesagt. Am Sonntag gabs eine Aufgabe gestellt.

Hier ein paar Bilder:

Die Flugaufgabe am Sonntag war ziemlich genial: Start am Wank, Südstartplatz ab 12:15 Uhr. 1. WP: Weilheimer Haus hinterm Krottenkopf. 2. WP: Bletschertalkopf. 3. WP: Wank Gipfelhaus. 4. WP: Gerold, westliche Straßenkreuzung. 5. WP: Schloß Elmau. 6. WP: wieder Wank Gipfelhaus. 7. WP: Laber, Gipfelstation. 8. WP: Osterfelder Landeplatz. Der Waypoint "Laber" sollte sich als selektiv herausstellen. Man musste Glück haben, um am Wank genügend Höhe tanken zu können, denn der Talsprung zum Laber ist weit. Einige schafften es. Der ein oder andere musste aber an der südlich vom Laber gelegenen Notkarspitze "zwischentanken", deren nördliche Flanke vom Talwind aus Oberammergau kräftig angeblasen wird. Der Heimflug vom Laber mit Talwind aus dem Loisachtal im Rücken war dann ein Geschenk... :-)

Hier der Flug im Überblick:

Genauere Daten unter:

http://xc.dhv.de/xc/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=44270

Wallberg - Baumgartenschneid - Gindelalmschneid - Gmund

2008-05-24T00:36:00.000+02:00

Sehr interessanter Flug bei zum Teil recht bockigen Verhältnissen. Zunächst super schöner Take-off von der Alm bei phasenweise leichtem Wind aus Nordwest. Dann zum Wallberg-Gipfel schnell aufgesoart bzw. aufgedreht. Kurz überm Gipfel plötzlich Wind aus Ost bzw. wenig später aus Südwest und an der Wolkenbasis schließlich aus West. Über der Baumgartenschneid wieder reiner Südwind vorgefunden und am Ende bei Gmund mit heftigem Ostwind gekämpft. Ein Flug zum Biergarten in Kaltenbrunn wäre wind- und verpflegungstechnisch geschickter gewesen. Leider ist mir die Idee dazu in der Luft nicht gekommen. Ther-Mik war schlauer...

Hier der Flug:

http://xc.dhv.de/xc/modules.php?name=leonardo&op=show_flight&flightID=40458

Der Wind, der Wind....

2008-05-10T10:30:00.003+02:00

Ostwindlagen bringen zwar meist im Alpenvorland sehr schönes Wetter. Leider ist dieses schöne Wetter aber wenig geeignet zum Fetzenfliegen...

http://www.dhv.de/typo/index.php?id=498&backPID=2&tt_news=2150

Selbst für Radtouren im oberbayerischen Seenland lohnt es sich, den Wind zu beachten, so stark ist er. Immer wenn die Route nach Norden oder Oster tendiert, sollten Täler (Isartal, Würmtal usw.) genutzt werden. Sonst ist der Radl-Spass schnell dahin... Ganz anders wenn es Richtung Westen geht - da rennt das Bike richtig gut! ;-)

Blomberg - klein aber fein

2008-04-27T00:04:00.002+02:00

Juppie! Die erste schöne Frühjahrsthermik, die so richtig Laune macht. Sportlich ging es am Wochenende bis zur Basis. Samstags mit mehr, sonntags mit weniger Wolken. Das waren würdige Bedingungen, um mein neues Gurtzeug - ein iMPRESS 2+ - einzufliegen. Sehr konfortabel, das Ding! Und herrlich warm... :-)

Hier ein paar Bilder:

FreeFlight 2008 / Kössen

2008-03-28T00:42:00.003+01:00

Quelle: Bodenlos-TV

Fetzen Wind, aber Kössen geht!

2008-03-22T21:25:00.001+01:00

Um 10 Uhr trafen sich die bodenlosen halbwegs ausgeschlafen am BörgerKönig. Wer noch nicht ganz wach war - der Sturm half nach. Nachdem Wetten abgeschlossen worden waren, ob wir überhaupt zum Fliegen kommen, ging es los: nach Kössen. Markus behauptete steif und fest, dort geht´s.

Und er sollte recht behalten. Es wurde ein herrlich entspannter Tag. Einige schöne Abgleiter und entspannt in der Somme rumsitzen... Ein paar ganz Glückliche konnten am späteren Nachmittag sogar noch richtig gut soaren oder Thermik fliegen!

Video folgt...

FreeFlight 2008 in Garmisch-Partenkirchen

2008-03-16T13:26:00.004+01:00

Groß, sehr groß... Es gab einiges zu bestaunen. Wirkliche Inovationen waren aber nicht zu entdecken. Bis auf eine Ausnahme: Gleitschirmfliegen elektrisch! Dr. Werner Eck hat es kurz vor der Free Flight 2008 geschafft, einen elektischen Antrieb zu bauen, der einen Gleitschirmflieger auf 900 bis 1100 m Höhe bringen kann. Dabei wiegt der Antrieb mit LiPo nur 16,5 bis 21 kg (abhängig vom Geldbeutel)!

Rumgesuppe am Brauneck :-)

2008-03-09T18:35:00.004+01:00

Leicht föhnige SW-Lage lassen am Brauneck noch Fliegen zu. Heute war ein solcher Tag. Entsprechend viele Piloten sind daher auf die Idee gekommen, dem Brauneck einen Besuch abzustatten.

Die Thermik war für diese Jahreszeit schon nicht schlecht. Richtig nach oben ging es aber nicht. Man konnte sich gut halten, bis einem die Finger abfroren. Dann war Landen angesagt.

Abgesehen von wenigen Permanent-Vorflugregelmissachtern war auch die große Zahl von Paraglidern in der Luft heute kein Problem. :-)

Winterflug vom Wallberg

2008-02-21T23:41:00.003+01:00

Die erste Frühjahrsthermik am Falkenstein/Breitenberg

2008-02-17T23:14:00.006+01:00

Der NO-Wind hatte am Sonntag endlich ein Einsehen und verkrümelte sich. Bahn frei also für die erste zaghafte Frühjahrsthermik am Breitenberg und Falkenstein, die auf etwas mehr als 1.300 mNN reichte. Am Samstag waren die Bedingungen durch den deutlichen NO-Wind zum Teil schon ziemlich sportlich gewesen. Im Gegensatz dazu war die Thermik am Sonntag "butter" :-)

"Discovery" am Breitenberg im Allgäu

2008-02-16T00:23:00.000+01:00

Der Weg ins Allgäu ist von München erstaunlich kurz. Um 9 Uhr in der Stadt gestartet, traf ich um kurz vor elf die "bodenlos"-Truppe an der Talstation zum Breitenberg. Ingo aus Rieden (http://www.fliegen-ist.de/) empfing uns und erklärte sich bereit, uns ein bisschen ins Fluggelände einzuweisen.

Die Preise für die Bergbahn gestalteten sich ohne erkennbaren Grund für jeden Piloten individuell. Der eine zahlte 9 €, der andere nur 7 €, wieder andere sogar 14,50 €. Es wäre irgendwie nicht schlecht, wenn sich die Bergbahn einen einheitlichen Preis überlegen würde...

Egal, das Wetter war jedenfalls top, als wir an der Gipfelstation der Breitenbergbahn ankamen. Der NO-Wind der letzten Woche hatte abgenommen, so dass wir guter Dinge waren, fliegen zu können. Ingo führte uns zu einem perfekten Startplatz. "Uns": das waren Markus, Willi, Claudia, Andrea, Christine, Mik und meine Wenigkeit.

Das Leinensortieren ging bei Ingo schnell; für Claudia bedeutete es eine erste Konzentrationsaufgabe, die ihr allerdings mit Bravour gelang. :-)

Und so sieht dann ein perfekter Start aus...

Der Talsprung vom Breitenberg zum Falkenstein gelang am späteren Vormittag gegen 12.30 Uhr unproblematisch. Da noch immer NO-Wind herrschte, war aber auf der Südflanke des Falkensteins mit bockigen Verhältnissen zu rechnen. Der beste Einstieg bot sich oberhalb der baumlosen Grasstelle, linksorientiert.

Das Dach des Indutriegebäudes in Steinach erwies sich später als hervorragende Thermikquelle... :-)

Links ist der Landplatz mit ein paar Schirmen zu erkennen...

Leider war es an den Fingern nach kurzer Zeit so kalt, dass ich es schlicht und einfach nicht aushalten konnte. Ich musste daher den Flug abbrechen und landen gehen. Am Sonntag schenkte mir Andrea Wärme-Pads, die ich mir in die Handschuhe steckte und die mir zu einem wunderschönen, allerdings zum Teil recht sportlichen 1-Stunden-Flug verhalfen.

Fazit: Das Allgäu ist ein super Fluggebiet. Allerdings schaut es aus, als sei es recht einfach zum Fliegen, was tatsächlich aber nicht stimmt. Im Sommer dürfte der bayerisches Wind sein Übriges tun und die Windverhältnisse am regulären Landeplatz schwierig gestalten.

bodenlose Sicherheitsdiskussionen...

2008-01-30T23:40:00.001+01:00

Sicherheit geht jeden an. In der Fliegerscene tut sich viel. Dem DHV wird nicht mehr hinterher gerannt. Man denkt selbst. Und das ist gut. Die bodenlosen stehen für ein neues Bewußtsein. Sicherheit hört nicht bei der passiven Gerätesicherheit auf, wie es die Darstellungen des DHV leicht glauben machen. Sicherheit fängt eigentlich erst bei den aktiven Pilotenfähigkeiten an. Wer nicht weis, wo sich ein Lee befindet, der ist auch mit einem 1er-Schirm schnell in Lebensgefahr.

Hier vieles mehr über einen gelungenen Diskussionsabend - einschließlich einer 1-stündigen Video-Zusammenfassung. Herzlichen Glückwunsch und ein dickes Dankeschön an die bodenlosen!

http://www.bodenlos.de/aktiv/diskussionsabend_08.php

Happy New Year And Always Happy Landings In 2008!

2008-01-01T00:05:00.000+01:00

Wintermärchen am Brauneck

2007-12-29T18:40:00.001+01:00

Es regnet...

2007-12-08T17:32:00.001+01:00

Ein Wochenende Bassano

2007-09-08T19:10:00.000+02:00

Es war eine schnelle Freitagabend-Entscheidung. Petra und Jo erklärten sich bereit, ihren Bus zur Verfügung zu stellen, so dass wir um 11 Uhr am nächsten Tag am Südstartplatz "da Beppi" standen. Herrliches Flugwetter. Es dauerte nicht lange und wir waren air-born.

Einige Thermiken kamen recht sportlich hochgeblubbert. Genau richtig. Jo machte sich sofort zum Monoment auf. Ich wollte es nach Westen probiern. Die richtige Wahl hatte Jo getroffen. Trotzdem hatte jeder einen tollen Flug.

Fliege Deinen Traum

2007-08-26T18:10:00.009+02:00

wolkenlos, uferlos, bodenlos...

2007-08-25T19:53:00.000+02:00

Samstag früh fiel mal wieder die Entscheidung für´s Brauneck. Um Fahrerei zu sparen, packten wir diesmal versuchsweise die Zahnbürsten ins Gurtzeug. Wir wollten mal sehen, ob wir auf´m Brauneck Gipfelhaus spontan im Bettenlager ein Nachtquartier bekommen können.

Und tatsächlich. Susanne, die zur Zeit zur Fußgängerin motiert ist, gelang es, uns die letzten drei Schlafkojen zu besorgen. Einfach prima!

Gegen Mittag waren Stefan und ich dann endlich in der Luft. Die Basis war allerdings ziemlich niedrig. Ab 1.600 mNN musste man schon ziemlich zusehen, nicht in eine Wolke zu geraten. Als sich die Basis etwas hob, war aber ein kleiner Spazierflug nach Westen bis zum Hinteren Kirchstein drin.

Nach eineinhalb Flugstunden gewann mal wieder meiner Hunger und zwang mich - einen Kaiserschmarren vor dem inneren Augen - zur Landung.

Die Mulistation ist bekanntlich der beste Platz, um Kaiserschmarren-Hunger zu stillen. Nach Bestellung desselben verging eine schier endlose Zeit (wohl subjektiv...). Der Kaiserschmarren kam dann just und exakt zu der Zeit, als auch Stefan seinen Weg in die Mulistation fand. Damit kein Blut fließen musste - quasi als Ausfluss hoher Sozialkompetenz -, teilte ich meinen Kaiserschmarren mit ihm.

Frisch gestärkt setzte ich mich wieder in die Brauneck-Bahn, um meinem Schlafplatz gemütlich entgegen zu zockeln. In Verwirklichung größter Sozialkompetenz erklärte ich mich bereit, dabei Stefans Schirm mitzunehmen. Denn Stefan wollte unbedingt per pedes das Gipfelhaus erreichen.

Als ich oben ankam, empfing mich Susanne. Es hatte sich eine herrliche Spätnachmittagsstimmung breit gemacht. Fast alle Wolken waren jetzt verschwunden. Einige Gleitschirme kreisten von Federhand getragen über dem Gipfel. Wir schauten den Kollegen ein bisschen zu.

Nach einer Weile konnte ich nicht mehr am Boden sitzen bleiben. In der fast sicheren Gewissheit nach einer Landung im Tal auch per pedes zum Gipfelhaus aufsteigen zu müssen - die Bergbahn stellt den Betrieb um fünf Uhr ein -, startet ich in den lauen Abendhimmel. Im Hinterkopf hatte ich den Plan, vielleicht eine Toplandung zu probiern. Mal sehen, vielleicht klappt es ja...

Der Nordwind trug herrlich sanft und ich flog am Grad entlang über den Vordern bis Hintern Kirchstein. Super ruhig Bedingungen. Kein Mucks, kein Wackler! Wie im Traum.

Zurück am Nordstartplatz begann ich die Lage für eine Toplandung zu checken. Der Platz dafür sah ziemlich klein aus. Hui-hui-hui. Und zu allem Überfluss machte der Sprengseilzug südlich der Startwiese aus der Luft einen ganz anderen Eindruck... Ich baute etwa Höhe ab und probierte einen ersten Anflug - mit reichlich Sicherheitshöhe. Na ja, von unten sah das allerdings gar nicht wie ein Landeanflug aus...

Stefan hat das peinlicher Weise alles auf mit seiner Kamera aufgenommen und mit entsprechenden Kommentaren versehen. Den nächsten Kaiserschmarren werde ich deshalb wohl nicht mehr mit ihm teilen. Auch meine Sozialkompetenz ist nicht uferlos... ;-)

Nun ja. Ich habe es dann noch ein zweites Mal probiert, ein drittes Mal, ein Viertes, ein Fünftes. Es wollte nicht wirklich klappen. Trotzdem hat es riesig Spaß gemacht. Irgendwann stand die Sonne schon fast auf´m Horizon auf. Es wurde also höchste Zeit, landen zu gehen. Immerhin musste ich ja noch den ganzen Weg zum Brauneck-Gipfelhaus wieder hoch!

Es war dann kurz vor sieben Uhr, als ich den Schirm im Auto deponiert hatte und mit schnellem Schritt gen Reiseralm aufbrach. Der Berg lag schon komplett im Schatten. Und im Wald wurde es breits dunkel. Mir kam die Erinnerung an Bruno und der Gedanke, ob er nicht vielleicht einen Nachfahren hinterlassen haben könnte.

Am Fuße des Garlands wurde es dann richtig dunkel. Im Tal waren überall die Lichter in den Häusern angegangen. Es war eine herrlich einsame Stimmung und eine unglaublich klare Luft. Man konnte richtig schnaufen. Es roch nach Alm.

Gott sei Dank war das Brauneck-Panorama-Restauraunt an diesem Abend hell erleuchte, weil dort offensichtlich eine Party stattfand. Andernfalls wäre es mit den Weg wohl schwierig geworden. Übrigens funktioniert ein Handy hervorragend als Nottaschenlampe...

Es dauerte gerade mal eine Stunde und fünf Minuten, da war ich am Gipfelhaus angekommen. Stefan und Susanne kamen mir schon etwas in Sorge an der Tür entgegen. Auch die Wirtin hatte sich bereits nach mir erkundigt. Nun ja, jetzt war ich ja da. Allerdings brauchte ich nun eine Dusche. Nach zwei Paar Wiener mit Brot, was extrem gut schmeckte, fielen wir glücklich und zufrieden in unsere Kojen.

Der nächste Morgen hatte Gold im Mund. Nach gemütlichem Frühstück auf der Terasse startet Stefan und fand am Kogelberg schon vor zehn Uhr einen Bart, der ihn das Brauneck überhöhen ließ. Also nicht faul, setzte ich mich in die Bergbahn und holte auch meinen Schirm hoch.

Als ich dann endlich gestartet war, legte die Thermik ihre morgendliche Pause ein. Wurscht egal, dachte ich mir. Stefan war schon Richtung Gaißach vorgeflogen und ich machte mich auch in diese Richtung auf. 10 km einfach nur in ruhiger morgendlicher Luft gerade aus abgleiten. Super schön! Unter mir schlängelte sich die Isar.

Einen Weiler nach dem anderen überflog ich, bis ich fast die Baumwipfel streifte. Die Landung brachte mir vom Bauern und der Bäuerin sogar Applaus ein. Und der Bauer wollte gar nicht recht glauben, dass ich vom Brauneck bis auf seine Wiese gefolgen war. Der war richtig von den Socken...

Susanne gabelte dann zuerst mich mit dem Auto und dann Stefan auf, der es zwei Kilometer weiter geschafft hatte. Wir wollten zum Wallberg fahren, den wir auch nach zähem Verkehr mittags erreichten.

Dort war es am Kircherl proppe voll! Aber Stefan und ich konnten uns schnell in die Startreihe einklinken und waren kurze Zeit später airborn. Die Basis war nicht wirklich hoch. Und über dem Wallberg wurde es schnell immer rippstopp-haltiger. Als der Erste Richtung Bodenschneid aufbrach hängten sich sofort mehrere andere dran. So ich auch. Drüben angekommen war endgültig Schluss mit gemütlichem Thermikfliegen. Die Thermik kam in ziemlich engen kleinen Blasen recht unsaft hochgeblubbert, so dass es galt, die Tüte aktiv über sich offen zu halten.

Obwohl ich irgendwann ausreichend Höhe erreicht hatte und zwei Kollegen nach Osten weiterflogen, konnte ich mich nicht entschließen, ihnen zur Brecherspitze zu folgen. Die Luft war mir zu unruhig. Also machte ich mich auf, gegen den doch strammen West-Wind zum Wallberg zurück zu fliegen. 11 km/h bei vollbeschleunigt sprechen für sich. Jedoch trug es über dem Tal gut, so dass der Talsprung zwar lange dauert, aber nicht mit übermäßig viel Höhenverlust einherging.

Am Wallberg hatte sich der Gipfel mitterweile etwas ausgesiebt. Schnell Höhe getankt, setzte ich meinen Flug gegen den West-Wind fort und konnte mit komfortabler Höhe den Ringberg auf seiner Nordseite erreichen. Das war ein schöner Abschluß!

Kaum gelandete begrüßten mich Markus, Claudia und Andrea von den bodenlosen, die mich offensichtlich schon über der Bodenschneid gesichtet hatten. Da wir alle so richtig, richtig hungrig waren - fliegen macht ja so hungrig! - kehrten wir kurz entschlossen im Wirthaus an der Wallbergbahn ein.

Jeder hatte von einem tollen Flug zu erzählen. ;-)

Lentis und nen Eis

2007-08-15T21:02:00.001+02:00

Schönes Bergwanderwetter ist noch lange kein Flugwetter. Aber das ist kein Grund, die Lätschn hängen zu lassen. Das Rotwandhaus ist äußerst komfortabel über die Taubensteinbahn per pedes zu erreichen. Für einen Wellness-Sportler genau das Richtige! ;-)

Blomberg Rodeln und Schloß Linderhof

2007-08-12T22:39:00.001+02:00

Kaum ist man ein paar Jahre Onkel, da kommt die Bagage und vermieß einem sein Hobby. Gigantisches Flugwetter und du bist Fußgänger. Ein ganzes langes Wochenende lang! Das ist echte Toleranz!

Nix für ungut! ;-))) Hier die Leidensbilder...

Mehr Photos von Greifenburg

2007-07-20T00:28:00.001+02:00

3.278 Meter hoch! Yuppie!

2007-07-18T23:41:00.000+02:00

Nach endlosen Baustellen auf der Tauernautobahn erreiche ich endlich die Ausfahrt Spittal Nord und biege auf die B100 Richtung Greifenburg ab. Ich lasse alle Fenster runter und dreh den Radio auf. „Radio Kärnten“ toppt sich mal wieder selbst. Geile Mukke… Echt streng…

Mein Blick wandert die Berge entlang und scannt den Himmel. Es sieht gut aus – sehr gut! Ich sause durch die letzten Kurven der B100 und lege eine Punktlandung unmittelbar neben den „konkurrierenden“ Bergtaxifahrern vor dem Campingplatz in Greifenburg hin. „Konkurrierend“ ist allerdings ein ziemlich mildes Wort für den Kampf um meine Person, der darum entfacht, wer mich denn nun auf den Berg fahren darf. Die Greifenburger Taxler spinnen einfach. Ich nehme schließlich den Taxler, der sich raus gehalten hat.

Am Thermiktreff treffe ich auf einige „bodenlose“. Erste Ablösungen kommen schon den Hang hinauf. Noch ein halbes Stündlein, dann wird die Thermik zuverlässig sein. Ich mache mich bald startklar.

Zügig startet einer nach dem anderen. Dann ich.

Im Hausbart mache ich schnell ein paar hundert Meter Höhe und lasse mich über die Emberger Alm nach hinten versetzen.

Hier ist es ziemlich turbulent und ich kassiere links einen großen Klapper, der aber schnell wieder gebändigt ist. Weiter am Knotenberg mache ich nochmals Höhe und komme zum ersten Mal in diesem Jahr über 3.000 Meter. Yuppie!

Ich fliege weiter zur Mokarspitze und werde von einem Tandem begleitet.

An der Mokarspitze angekommen geht allerdings nicht viel. Ein paar Meter rauf und genauso viele Meter wieder runter. Ich probiere es im Kessel. Aber vor mir säuft der Tandem nur gnadenlos ab! Bevor ich auch zu kämpfen anfangen muss, drehe ich schnell um und fliege zum Knotenberg zurück.

Die Sonne scheint jetzt schon leicht in die südwestlichen Hänge hinein und der leichte süd-westliche Wind tut sein Übriges. Am Knotenberg drehe ich erneut auf knapp über 3.000 Meter auf. Es ist zwar irgendwie eine unruhige Thermik. Aber mit engen Kreisen ist sie super schön zu zentrieren.

Vom Knotenberg mache ich mich in einem weiten südlichen Bogen zum Gaugen auf.

Unter mir sehe ich den Thermiktreff. Darüber viele andere Gleitschirme. Am Gaugen komme ich auf Gradniveau an und zentriere an der ersten Rippe einen Bart, der zunächst nur zaghaft geht. Oben raus zieht er aber mächtig durch! Und über dem Gaugen steht auch ganz ordentlich die entsprechende Wolke, an deren Basis ich mich ausklinke und ein kurzes Stück Richtung Norden in die Kreuzegruppe hinein fliege. Es geht tour jour mit 2 bis 3 Metern nach oben. Smile…

Ich entschließe mich nicht tief in die Kreuzeckgruppe hinein zu fliegen und wende. Mich reizt der Weißensee. Mittlerweile bin ich den Wolken recht nahe gekommen und es wackelt auch ziemlich kräftig. Auf 3.278 Meter wird es im Übrigen ziemlich frisch, so dass ich die Ohren anlege und geradewegs nach Süden aufbreche. Ich überfliege das komplette Drautal und erreiche die andere Talseite mit einer komfortabeln Höhe von 2.101 Metern. Kurz vor der Westspitze des Weißensees kurbel ich mich wieder auf knapp 3.000 Meter. Der Ausblick ist fabelhaft!

Jetzt packt mich der sportliche Ergeiz. Und ich überquere das Drautal wieder Richtung Emberger Alm, die ich kurz über den Startplatz erreiche. Der Hausbart geht zuverlässig und so komme ich in zwei Stufen wieder beim Knotenberg auf 2.887 Meter an. Und abermals mache ich mich auf, das Drautal komplett zu queren. Auch diesmal finde ich auf der gegenüber liegenden Talseite zuverlässigen Thermikanschluss.

So macht das Thermikfliegen richtig Laue!

Allerdings ist mein Trinkbeutel schon lange leer und sind alle Müsliriegel verspeist. Immerhin fliege ich jetzt schon seit 3 Stunden. Die Diskussion zwischen Magen und Großhirn kann diesmal - wie so oft - ersterer für sich entscheiden. Etwas widerwillig, aber in der Vorfreude auf weitere schöne Flüge in den nächsten Tagen gehe ich landen.

Zufrieden setze ich auf. Nach mir trudelt ein bodenloser nach dem anderen rein. Jeder hat von einem tollen Flug zu berichten! :-)

Die kommenden Tage sollten jedoch keinen so schönen Flug mehr parat halten. Der SW-Wind und die Thermik wurden so stark, dass untertags überhaupt nicht mehr an Fliegen zu denken war. Einige versuchten es und erhielten auch prompt die Quittung. Es ereigneten sich leider einige (vermeidbare) Start- und Landeunfälle mit gebrochenen Händen und Haxen. Andere kamen mit den turbulenten Bedingungen nicht mehr zurecht und mussten die Rettung ziehen. Selbst Drachen kamen gegen den SW-Wind nicht mehr recht an und wurden in die Kreuzeckgruppe verblasen, wo sie Notlanden mussten! Abends zwischen 18 und 19 Uhr wurden die Bedingungen wieder regelmäßig fliegbar. Der SW-Wind stand dann laminar auf der Emberger Alm und im Tal entwickelte sich eine zum Teil extrem starke Umkehrthermik. Allerdings sorgte der starke SW-Wind im Tal stets für recht sportliche Verhältnisse.

Garmisch-Partenkirchen: Eine sportliche Sache

2007-07-14T19:07:00.000+02:00

Hochdruck pur! Temperaturen bis 34 Grad! Der Süd- bzw. Südwest-Wind sorgte zwar für leichte Föhntendenz. Im Werdenfelser Land wurden dadurch aber die Flugbedingungen nicht wirklich gestört. Allerdings war die Thermik teilweise ziemlich hart und bockig. 4-Meter-Steigen lag oft unmittelbar neben 4-Meter-Sinken, so dass die Sache schon einen recht sportlichen Touch hatte. Mir hats jedenfalls riesig Spaß gemacht. Endlich habe ich den Talsprung vom Kreuzeck zum Kramer geschafft! Hier der Track:

Und hier ein paar Bilder:

Blick vom Längenfelder zum Kreuzjoch

Blick Richtung Nordwest, links der Waxenstein

Blick Richtung Nordost auf den Kramer. Links oben im Bild ist die Stepberg-Alm zu erkennen.

Blick Richtung Norden; Hohe Ziegspitz und dahinter Vordere Ziegspitz

Rückflug über Garmisch Richtung Rießerkopf (rechts im Bild über meinen Füßen)

Blick Richtung Südwest: Zugspitze und Eibsee

Blick nach Norden Richtung Farchant; links im Bild, der Kramer

So machts Fliegen einfach Spaß! :-)))))

Wallberg/Kössen: wohl das Beste bei leicht föhniger Wetterlage

2007-07-01T20:15:00.000+02:00

Nach einem erholsamen Samstag an den Nordhängen des Wallbergs ohne rechte Möglichkeiten etwas Neues entdecken zu können, war am Sonntag Kössen an der Reihe, endlich mal ausprobiert zu werden. Diese Fluggebiet war von mir bislang gemieden worden, weil mir stets erzählt wurde, wie extrem überlaufen es sei - auch wenn es andererseits über super Startplätze und Infrastuktur mit Fliegerbar verfügen soll.

Nun ja, beim Grillen an der Isar mit den "bodenlosen" entschieden Johannes und Petra nach Kössen zu fahren und ich schloss mich einfach an.

Und es hat sich gelohnt. Das insgesamt nach Norden ausgerichtete Fluggebiet am Unterberghorn präsentierte hervorragende, riesige Wiesen als Startplätze. Eine wahre Freude! Obwohl wirklich viele Flugbegeisterte so um eins loslegen wollten, kam keine Platznot auf!

Die Thermik war ab Mittag sehr zuverlässig und reichte bis gut 2.600 mNN. Oben wurde die Thermik allerdings ziemlich durch den recht starken W-Wind und die leichte föhnige Wetterlage zerrissen.

Ein Flug nach Osten zum Fellhorn und weiter zur Steinplatte wäre an sich leicht drin gewesen. Jedoch war mir das nicht geheuer. Denn immer in den guten Bärten über dem Gipfel des Unterberghorn gesellten sich schnell andere, die allerdings ausnahmslos sämtliche Vorflugregeln bei Seite ließen. Insbesondere die Drachenflieger machten regelrecht Jagt auf Fetzenflieger... Ich habe mich daher in Richtung Geigelstein verdrückt. Dort ist es auch recht nett, allerdings muss stets der Talwind beachtet werden, der vom Chiemsee aus Norden hereinweht und ist die Thermik klein und bockig.

Fazit nach einem legendären Fliegerwürstl in der Fliegerbar: Tolle Ecke, die noch weiter entdeckt werden sollte - aber vorzugsweise unter der Woche! :-)

Werdenfelser Gleitschirmflieger - Clubmeisterschaft

2007-06-24T22:05:00.000+02:00

Eine echt gelungene Sache! Open Window am Startplatz Wank: 12.30 Uhr. 1. Wendepunkt: Weilheimer Haus, 2. Wendepunkt: Kreuzeck Haus, 3. Wendepunkt: Eckbauer, 4. Wendepunkt: Elmau, Landung am LP Osterfelder.

Kurz vor dem 4. Wendepunkt war für mich nach einem sehr interessanten und schönen Flug leider Schluss. Die Thermik war wie abgeschaltet... Es hat trotzdem für eine nette Platzierung bei der Clubmeisterschaft gelangt. Smile...

Startvorbereitungen per Computer...

und mental...

Alles in allem eine riesen Gaudi!!!

Werdenfelser Open 2007

2007-06-23T22:43:00.001+02:00

Im Süden nichts los...

2007-06-17T21:18:00.000+02:00

Der Wetterbericht ließ auf turblente Bedingungen schließen und so war es auch! In der Höhe kräftiger SW-Wind, darunter O-Wind und im Übrigen bayerischer Wind... Dazu wuchsen die Cumili zwar schnell, aber nicht hoch.

Ich war schnell an der Wolkenbasis. Unter das Basis konnte man schön hin und her fliegen. Es schaukelte halt ein "bißchen". Zwischen den Wolken machte ich weiter Höhe, so dass ich mit komfortabler Höhe die Benewand erreichte.

Über der Benewand stand eine große Wolke mit niedriger Basis. Ich entschied mich nach Süden auszuweichen, Richtung Latschenkopf/Labelsberg. Über diesen Gipfeln hatten sich immer wieder Wolken gebildet. Ich erwartete also pusierende Thermik. Ich trat in den Beschleuniger und gleitete los.

Genau über der Tanner-Alm passierte es dann. Ich kam in eine heftige Windscherung und die Kappe verabschiedete sich komplett. Mit ein paar disziplinierenden Steuerbefehlen stand die Kappe zwar schnell wieder über mir. Aber mein Vario zeigt jetzt nur noch konstantes Sinken mit 3 m/s. Ich entschied mich, zur Benewand zurück zu fliegen. Das war ein Fehler! Die Benewand wurde immer größer und größer und mir wurde klar, dass ich ins Lee fliegen würde. Also wieder Richtung Süden umgekehrt. Und das Sinken ging weiter. Die Luft wurde immer turbulenter und ich kassierte noch einen Frontstall.

Irgendwie schaffte ich es bis zum Latschenkopf, auf dessen Südseite es wieder zu tragen begann. Doch es reichte nicht und ich musste beginnen, mich nach einer Landemöglichkeit umzusehen. Da in den Bäumen kein Talwind erkennbar war, mogelte ich mich noch schnell zwischen Meßnerberg und Brunnenberg bis Jachenau durch und landete dort glücklich an der Mautstraße.

Per Daumen-Taxi kam ich zwei Stunden später wieder an der Talstation der Brauneckbahn an. Recht herzlichen Dank an meine nette Fahrerin, die jetzt das Paragleiten unbedingt auch ausprobieren will... :-)

Schön - wolkig - gewittrig?

2007-06-11T00:04:00.000+02:00

Zum Teil wurden die Blumenkohle ziemlich mächtig. Aber sie fielen immer wieder in sich zusammen. Herrliches Thermik-Training!

Und hier ein paar Bilder...

Durch die Blauberg zur Gufferthütte

2007-06-09T23:19:00.000+02:00

Super schöne und einfache Tour! Es geht zunächst entlang des Klammbachs sanft bergauf bis zur Filzmoosalm, wo die Gufferthütte einläd. Nach Rast mit herrlichem Ausblick auf die Guffert Spitze und und den Unnütz kann man die Abfahrt durch das wildromantische Filzmoostal genießen!

Und ein kleines Video...

2007-06-04T00:36:00.000+02:00

Slowenien 5/2007

2007-06-04T00:18:00.000+02:00

Endlich nun die Bilder...

Hier und Jetzt

2007-05-31T00:08:00.001+02:00

Du läufst zwei, drei, vier Schritte. Dann hebst du ab. Alles Schwere bleibt am Erdboden zurück. Auszeit. Du spürst die Luft, die dich trägt. Dein Schirm wird zu einem riesigen Luftfühler. Deine Sinne sind wach. Sie nehmen jede Kappenbewegung wahr. Ein sanfter Windhauch hebt dich an. Du kreist ein. Sachte, mit jedem Kreis nimmt dich der Hauch peu á peu ein paar Meter nach oben mit. Du überhöhst deinen Startplatz und den Bergrücken. Die Thermik wird stärker und sie lässt dich schnell Höhe gewinnen. Die Luft riecht jetzt anders, irgendwie blau. Die Wolkenbasis kommt langsam näher. Über jeden nächsten Berggipfel steht eine Wolken. Sehr ordentliche Berge. Du verlässt deinen sicheren Bart und machst dich zur nächsten Wolke auf. Du gleitest, legst dich in deinem Gurtzeug zurück, um dem Fahrtwind möglichst wenig Widerstand zu bieten. Hier und da ruckelt es. Die Luft ist bewegt. Du korrigierst deinen Kurs und beschleunigst leicht. Die nächste Wolke kommt näher. Du gleitest weiter. Die Wolke trägt noch nicht. Du gleitest weiter. Sie trägt immer noch nicht. Du gleitest. Jetzt bist du schon unter der Wolke. Nichts. Du steuerst etwas nach links. Immer noch kein Steigen. Du beobachtest die Wolkenränder. Gegenüber ist die Wolkenbasis etwas höher. Du fliegst auf die andere Seite. Plötzlich reißt die rechte Flügelhälfte kräftig an. Du riechst Wiesen und Tannen, die die aufsteigende Luft noch eben berührt hat. Du zentrierst die Blase und lässt dich zurück zur Basis befördern. Das Steigen ist stetig. Vorsorglich kreist du an den Wolkenrand. An der Basis angekommen ist es ziemlich dunkel. Die Wolke ist Respekt einflößend. Du fliegst lieber unter der Wolke weg. Es geht sanft weiter nach oben. Du überhöhst die Wolkenbasis und achterst vor der Wolke hoch. Die Wolke ist groß und schneeweiß. Sie wird von der Sonne voll angeschienen. Es wird kälter. Du bist frei.

Die Wolke kommt näher. Sie wächst offensichtlich. Du trittst in den Beschleuniger und schaust, dass du auf „Halbwind“ Abstand zu ihr bekommst. In der Tat die Wolke wächst. Ihre Basis erscheint kaum mehr größer als ihre Höhe. Ein mäßig großer Blumenkohl. No risk more fun. Du entscheidest dich für eine Steilspirale. Kurz rechts, dann links mit Schwung hinein. Du konzentrierst dich darauf, ein Sinken zwischen 8 und 9 m/s zu halten. So sind 1.000 m auf einmal drin, ohne dass dir schlecht wird. Alles kreist und kreist und kreist. Mal presst es dich mehr ins Gutzeug, mal musst du deutlich in die Spirale nachziehen. 1.000 m dauern. Und alles dreht sich und dreht sich. Die Luft wird wärmer. Du leitest aus. Du spürst einen kleinenenen Dreherling…

Im Talwind fliegst du entlang einer niedrigen Ridge bis zum Landeplatz. Ein Blick hinauf zeigt dir, dass der Blumenkohl in sich zusammenfällt. Auch recht… Lieber so, als anders. Touch down. Du bist glücklich.

Hochries - ein Traum mit dem Bike

2007-05-26T16:38:00.001+02:00

Unangenehm, wenn um 6.45 Uhr das Telefon klingelt. Glück, wenn man dann schnell einen Espresso kriegt und so was aus dem Tag wird... :-)

Brauneck - Benewand

2007-05-20T17:19:00.000+02:00

Mal wieder Brauneck. Der Südstartplatz ist wieder super voll. Du bereitest deinen Schirm im Lee vor und haust dich dann in der erste Lücke raus. Der Hausbart steht vorne links vor dem Startplatz. Schnell bist du überm Startplatz. Heute hast du dir die Jachenau vorgenommen. Also Kurs Richtung Süden auf den Düftberg. Ein Swing-Schirm begleitet dich. Erwartungsgemäß kannst du über dem Düftberg aufdrehen. Es ist aber sehr zäh. Endlich wieder oben gehst du auf West, Richtung Hahnberg. Irgendwie trägt die Luft aber auch hier nicht recht. Die nächste Thermik drehst du so gut es geht auf und machst dich zurück zum Startplatz auf. Überm Gipfel-Restaurante steht ein schöner Bart. Die Luft ist voll von Paragleitern. Zu voll. Du verziehst dich zum Latschenkopf. Der Swing-Schirm ist wieder unter dir. Zusammen dreht ihr auf und setzt zur Benewand über.

Die Thermik entwickelt immer noch keinen rechten Zug. Bei 2.600 m ist Schluss. Um dich herum bildet sich eine Wolke. Du ziehst einen Extrakreis durch die Wolkenfäden. Das macht richtig Laune.

Der Swing-Schirm fliegt weiter in die Südseite der Glaswand. Du orientierst dich nach Norden. In einem weiten Bogen fliegst du nach Lenggries zurück. Herrliches Gleiten! Auf der Ostseite des Braunecks kommst du in den Talwind und soarst noch ein bißchen um die Demelspitz. Dort sind noch andere... Ausweichregeln scheinbar unbekannt. Die Landung verspricht anspruchsvoll zu werden. Denn der Talwind bläst kräftig. Du schaust, dass du nicht ins Lee der nordseitigen Baumreihe vom Landeplatz gerätst. Diese Seite des Landeplatzes ist auch entsprechend gemäht.

Nach der Landung guckst du noch den anderen Piloten beim Landen zu. Einige kommen schön herein. Andere plumsen ziemlich unsanft im Talwind herunter. Resultat: Ein gebrochener Haxen und eine Klapperspirale, die mit einer Baumlandung endete. Dem Pilot ist nichts passiert. Glück gehabt! Resümee: Es wäre nicht schlecht, wenn Piloten Luv und Lee unterscheiden könnten!!

Stol - knapp 10 km entlang der ridge

2007-05-19T17:11:00.000+02:00

Es war Nordwindwetterlage. Die südseitige Thermik war bis auf Gradniveau okay. Darüber wurde es ziemlich sportlich.

Märchenland Slowenien

2007-05-18T00:05:00.000+02:00

Ich meine auch, dass ich kurz neben mir eine Elfe habe fliegen sehen...

Curry Wurst & Nord-Wind

2007-04-29T22:23:00.000+02:00

Nachdem auf der Alm der Startplatz wegen zu starkem N-Wind geschlossen wurde, war mir einfach nach Curry Wurst. Das Panorama-Restaurant aufm Wallberg machts möglich :-)

Garmisch - Groundhandling

2007-04-28T21:54:00.000+02:00

Emberger Alm - Gaugen - Stagor - Radelberger Alm

2007-04-26T19:20:00.000+02:00

Emberger Alm - Greifenburg

2007-04-21T20:22:00.000+02:00

Es ist Freitagabend, ca. 22.00 Uhr. Nach einer anstrengenden aber erfolgreichen Woche huschen die Fahrbahnmarkierungen links und rechts an Deinem Auto vorbei. Du bist auf der Tauernautobahn. Spittal ist nicht mehr weit. Wochenendsfreude macht sich in Dir breit. Vor Dir fahren Stefan und Susanne. Der Radio bringt zümpfige Volksmusik. Radio Kärnten… Eigentlich zum Weglaufen. Heute aber irgendwie geil…

Schon vergangenes Wochenende warst Du in Kärnten zum Fliegen unterwegs. Von Obertilliach aus warst Du vom Golzentipp gestartet. Mehr als ein bisschen Thermikfliegen war aber für Dich nicht drin. Andere haben es besser erwischt und sind kleine Strecken geflogen. Tags drauf klappte es auch bei Dir und Du konntest einen One-Way-Flug vom Helm bis zum Toblacher See machen. Insgesamt waren die Bedingungen ziemlich ruppig in der Luft gewesen. Egal, die Leute, mit denen Du unterwegs warst, waren super nett. Abends wurde gegrillt und Du hast viele Geschichten erzählt bekommen.

Dieses Wochenende ist Greifenburg das Ziel. Das Wetter ist nahezu perfekt angesagt. Und in Dir wachen Streckenflugträume auf. Zunächst musst Du Dich aber noch aufs Autofahren konzentrieren. Und der Radio dudelt: „… fliegst Du zu mir, mein Schatzerl…“

Am nächsten Morgen triffst Du Stefan und Susanne beim Frühstück. Stefan hat ein mächtig breites Grinsen im Gesicht. Die Vorfreude auf den heutigen Flugtag ist nicht zu verkennen. Wahrscheinlich läufst Du mit einem ähnlich breiten Grinsen rum…

Nachdem Ihr Euch vom teuersten der drei Shuttle-Busse habt ködern lassen, kommt Ihr für 5 Euro um kurz nach zehn am Thermik-Treff auf der Emberger Alm an. Der Startplatz ist bereits mit Drachen voll.

Zwischen den Drachen hüpft Idefix herum.

Der Wind steht schon am Startplatz an. Es haben sich auch schon einige kleine Wolken über den Gipfeln gezeigt. Die Wolken ziehen etwas schneller als erwartet. Ruhige Verhältnisse wird’s heute wohl kaum geben…

11 Uhr. Die ersten hauen sich raus.

Es trägt noch nicht recht und es ist ein ziemliches Gekämpfe. Dann zieht es an. Du startest auch. Kaum in der Luft, bekommst Du kräftige Rückmeldungen von der Kappe. Es ist eindeutig – heute ist bewegte Luft… Du überhöhst leicht den Startplatz. Dann ist Zeit, die Fluggeräte zu kontrollieren, denn Dein Vario gibt keinen Mucks von sich. Verdammt, da fällt Dir wieder ein, dass Du gestern Abend noch schnell was im Vario eingestellt hast. Danach hast Du offensichtlich vergessen, es wieder auszuschalten. Batterien in der Luft tauschen geht nicht, weil das Fach verschraubt ist. Zähneknirschend machst Du Dich also zum Landeplatz auf und spiralst hinab.

13 Uhr. Endlich bist Du wieder oben am Startplatz. Diesmal mit frischen Batterien und Akkus! Jetzt steht der Wind richtig kräftig an. Aber es müsste gerade noch zum Starten gehen. Du hörst Deinen Schirm im Rucksack schon schreien: „Schnell lass mich raus! Ich halt´s hier drin nicht mehr aus!“ Endlich, Du bist in der Luft. Vor Dir zeigen Dir zwei Kollegen, dass der Hausbart geht. Du reihst Dich unten ein und es geht ab nach oben. Buff, und da kommt auch schon die erste Böe. Buff, und da die nächste. Dich haut es im Gutzeug ziemlich hin und her. Aber was soll´s. Es geht nach oben. Du musst Deinen Schirm kräftig aussteuern. Immer wieder fällst Du aus der engen zerrissenen Thermik raus und dein Schirm will auf die Nase.

Es ist mühsam, sich über den Gipfel hoch zu arbeiten. Dann wird die Thermik definierter und deine Kreise werden gleichmäßiger. Ab 2.400 m nimmt das Rumpeln wieder deutlich zu und Du musst um die ersten Wolkenfetzen herumfliegen. Das macht eigentlich riesig Spaß und die Aussicht hier oben ist einsame spitze. Es wird aber so rumpelig, dass Du Dich Richtung Osten verziehst. Du hast ohnehin genug Höhe, um zum Gaugen zu gelangen. Der Nordwest-Wind schiebt Dich etwas an, so dass Du 50 Sachen im Trimmspeed machst.

Der Gaugen hat auf seiner Südseite einen großen Kessel. Auf seinem westlichen Ausläufer drehst Du wieder auf 2.300 m auf und kassierst dabei mehrere kleine Klapper. Es wird kälter. Die Luft wird ruhiger. Mit Null Sinken querst Du den Kessel und kurbelst am östlichen Rand des Kessels auf 2.500 m auf.

Vor Dir liegt der Stagor. Er ist schroffer als die übrigen Berge und seiner Gipfel ist kantig. Irgendwie macht der Berg einen grimmigen und harschen Eindruck auf Dich. Seine Südseite steht im perfekten Winkel zur Frühjahrsmittagssonne. Das flösst Dir Respekt ein. Du machst Dich auf einen unsanften Thermikeinstieg gefasst. Leicht unter Grat erreichst Du den Stagor. Und plötzlich reißt es gewaltig an. Dein Schirm kippt nach hinten. Dein Vario merkt es dann auch schon und jault voll los. Du drehst auf deiner Schokoladenseite ein und prompt fällst Du wieder aus dem Bart raus. Du bringst Deinen Schirm mit kräftigen Steuerbefehlen wieder einigermaßen über Dich und nutzt die Überfahrt, um wieder in die Thermik hineinzudrehen. Und wieder reißt es enorm an! Aber diesmal bleibst Du drin… Nach zwei Kreisen hast Du eine ungefähre Vorstellung von dem Bart. Es geht mit etwas mehr als 4 m/s ziemlich ruppig nach oben. Yuppie!

Du kommst an der Wolkenbasis an und Wolkenfesten zeihen an Dir vorbei. Über Dir ist die Wolke etwas dunkel und es zieht immer noch nach oben. Du machst Dich besser zum Wolkenrand auf.

Weit unter Dir fliegt ein Segelflieger durch. Du fliegst weiter bis zur Radlberger Alm. Erwartungsgemäß geht hier nichts. Du drehst um.

Für den Rückflug wählst Du nicht den Weg über die Gipfel, sondern die im Tal vorgelagerten Abrissstellen. Eventuell kann der östliche Talwind etwas schieben. So gelangst Du schnell bis zum Gaugen zurück. In dessen Kessel kannst Du eine herrlich smoothe Thermik zentrieren, die Dich wieder auf über 2.500 m bringt. Von hier oben ist die Aussicht phänomenal. Es ist auch irgendwie nicht mehr so ruppig. Die großen Wolken schatten jetzt einiges ab.

Du hängst Dich unter eine große Wolke und fliegst zur Emberger Alm zurück. Mit einem Mal musst Du feststellen, dass Du irrsinnigen Hunger bekommen hast. Du verwirfst daher deinen ursprünglichen Plan, zum Knoten und zur Mokarspitz nach Westen weiter zu fliegen.

Gemütlich fliegst Du ins Drautal hinaus, über die Drau drüber und bis zur Südseite des Tals. Dort findest Du an einer vorgelagerten Almwiese noch mal einen Bart, in dem es mit 1,2 bis 1,5 m/s sanft nach oben geht. Spaßeshalber drehst Du den Bart aus, nur um zu sehen, wie hoch er reicht. Bei 1.626 m ist Schluss.

Dein Magen knurrt jetzt schon ganz gewaltig. Du gibst nach und steuerst Richtung Landeplatz. Eine kleine Steilspiral noch und dann gehst Du landen.

Susanne ist schon am Landeplatz. Stefan segelt noch durch die Lüfte. Glücklich und zufrieden packst Du Deinen Schirm zusammen… Jetzt ein Wiener Schnitzel mit Pommes und ein Pfiff. Mehr braucht der Mensch nicht! Ich bin überzeugt! :-)

Obertilliach & Sexten

2007-04-14T20:27:00.001+02:00

Einmal mehr Brauneck

2007-04-06T23:27:00.000+02:00

Karfreitag. Nach einer ziemlich verrückten Arbeitswoche bist Du froh, dass Du Dich auf der Autobahn Richtung Süden wieder findest. Nach kurzer Überlegung entscheidest Du Dich, wieder einmal ans Brauneck zu fahren. Morgen kommt dann Garmisch dran.

Lenggries, Parkplatz Brauneckbahn. Neben Dir packt Nina. Sie hat schon ihren Schirm auf dem Rücken und macht sich zur Bergbahn auf. Nachdem Du vom Liftpersonal freundlich aber bestimmt darauf hingewiesen worden bist, dass Dein Bergbahn-Ticket abgelaufen ist und Du daraufhin ein Neues erworben hast, öffnet sich auch für Dich das Drehkreuz der Kabinenbahn.

Die Gondel zockelt langsam den Berg hinauf. Das Lenggrieser Tal weitet sich vor Dir. Lasten beginnen abzufallen. Ruhe. Tog-tog-tog – die erste Seilbahnstütze. Wieder Ruhe. Ein bisschen schaukelt es. Das tut irgendwie gut.

An der Bergstation empfängt Dich ein frischer Südwind. Nicht schlimm, gerade recht. Du steigst zum Südstartplatz hoch. Es ist erst kurz vor zehn. Nina steht oben mit drei anderen Piloten. Irgendwie ungewöhnlich leer. Ihr tratscht. Starten hat Zeit. Von Nina erfährst Du, dass Burkis neues Buch ganz gut geht und die Erwartungen erfüllt. Das freut Dich.

Du machst Dich langsam startklar. Nach dem Wetterbericht erwartest Du heute gute Bedingungen, um lange oben bleiben zu können. Vielleicht kannst Du zur Benewand fliegen. Du hast extra Dein Trinksystem aufgefüllt und an was zu futtern für unterwegs gedacht.

Kurz nach halb elf. Du ziehst Deinen Schirm auf. Dann zwei Schritte und Du hebst sanft ab. Der Hausbart steht zuverlässig an seinem Platz. Schnell schraubst Du Dich auf etwas über 1.800 m. Oben angekommen fliegst Du sofort straight on Richtung Latschkopf.

Kaum bist Du unterwegs setzt über 2 m/s Sinken ein. Super! Du bleibst genau über dem Kamm. Es wird schon wieder aufhören. Du fliegst weiter. Jetzt 3,5 m/s. Der Kamm kommt schon näher. Trotzdem weiter! Der Kamm kommt bedrohlich nah. Nichts. Nur Sinken! Jetzt musst Du abdrehen. Du entscheidest Dich für die Südseite, weil der Wind ja gerade noch beim Start von da kam. Fehlentscheidung! Zwischenzeitlich hatte der Wind auf Nord umgeschlagen und zwar nicht zu knapp. Das wird Dir mit 4 m/s Sinken quittiert. Du bist froh, dass Du schnell vom Kamm wegkommst. Vielleicht wird es Richtung Jachenau wieder besser. Du fliegst also weit nach Süden. Immer nur Sinken, Sinken, Sinken.

Du bist schon weit unter Gradniveau. Du drehst nach Osten, in der Hoffnung wenigsten noch am Kotiger Stein einen Bart zu finden. Mit Ach und Krach schaffst Du es bis dahin. Aber am Kotiger Stein rührt sich auch nichts. Es geht weiter mit 2 bis 3 m runter. Du hältst auf Wegscheid zu, denn den Landeplatz an der Talstation der Brauneckbahn erreichst Du so nicht mehr.

Über der Blaickenberg-Alm wirst Du plötzlich unsanft in Dein Gurtzeug gepresst. Dein Schirm kippt nach hinten und Dein Vario piepst und jault auf. Dann ist es auch schon wieder leise. Gespenstische Ruhe. Du schaust nach oben. Wie Dein Schirm beginnt vorzuschießen, greifst Du kräftig in die Steuerleinen. Das verhindert einen Frontklapper. Ein kleiner Entlaster an der Nase bleibt übrig. Jetzt sind aber die Bäume schon ziemlich nahe. Und das Sinken geht immer weiter…

Der Talwind aus Norden hat Dich jetzt fest im Griff. Du lässt Dich mit ihm nach Süden versetzen. Dort wird die Luft ruhiger. Und sie trägt wieder. Mit normalem Gleiten fliegst Du vor, bis zu den ersten Bauernhöfen und landest dort sicher bei ziemlich steifem Talwind.

Vom Hof kommt ein Mischling auf Dich zugewetzt und bellt Dich an. Du lässt noch mal kurz den Schirm steigen. Das lässt den Hund in sicherer Entfernung abrupt abbremsen. Von da kläfft er weiter. Du kümmerst Dich nicht weiter um ihn und packst zusammen.

Der Hund hat neben Dir Platz gemacht und guckt interessiert jeder Handbewegung von Dir zu. Als Du Deinen Rucksack zu machst, kommt er näher. Du lässt ihn an Deiner Hand schnüffeln. Dann begleitet Dich der Hund treu auf Deinem Rückweg zur Brauneckbahn-Talstation. Erst kurz vor der Landewiese bleibt er stehen und sieht Dir zu, wie Du weitergehst. Vor der Wegbiegung blickst Du zurück. Der Hund sitzt auf dem Weg und guckt Dir nach. Du winkst ihm und er dreht sich um und läuft heim.

Wieder an der Talstation angekommen, checkst Du gleich in den Brauneck-Express noch oben ein. Am Himmel kreisen jetzt eine ganze Menge andere Paragleiter. Etwas Ärger macht sich in Dir breit. Warum bist Du hier unten und die da oben?

Am Nordstartplatz ist nicht viel los. Allerdings steht der Wind kräftig an. Die Piloten, die es können, starten elegant rückwärts raus. Andere versuchen es sogar vorwärts. Es will aber natürlich nicht klappen. Es braucht sieben ziemlich unbeholfene Versuche mit mehreren Helfern bis ein offensichtlich wenig geübter Kollege mehr recht als schlecht in einer Windpause in die Luft kommt. Eigentlich hätte man ihm sagen müssen, dass das heute wohl eher nichts für ihn ist. Aber keiner wollte was sagen…

Du ziehst genüsslich Deinen Schirm auf und hebst ab. Der Nordwind steht stramm an, so dass Du am Grad entlang gut Höhe machen kannst. Zwei Mal hin und her und Du hast eine komfortable Startüberhöhung gewonnen.

Du fliegst gen Längentalkopf und machst noch mal ein paar Meter Höhe. Je höher Du kommst, desto ruppiger wird es. Ein Weiterfliegen zum Stangeneck verwirfst Du, weil Du ganz allein dort unterwegs wärst. Du fliegst zum Brauneck zurück. Dort kommt Dir der Supervorwärtsstarter pendelnd entgegen, jeweils mit den entsprechend einklappenden Öhrchen! Du hältst besser mal Abstand und hoffst, dass sich der Kerl heute nicht noch etwas tut.

Nach längerem holprigem und ziellosem Rumkurbeln begibst Du Dich zum Kogelberg. Völlig aus dem Nichts kassierst Du einen Frontklapper. Der ist aber so schnell vorbei, wie er gekommen war.

Da die Demelspitze schön im Talwind steht und ein Paragleiter bereits am Umsetzer soart, fliegst Du knapp über der Bergbahn dicht an die Bergflanke. In engen Achtern soarst Du vor der Demelspitze hoch.

Darüber zwei Achter vor dem Umsetzer und dann rüber zum Brunnstein. Der Talwind steht ziemlich auf dem Berg und Du siehst zu, dass Du nicht ins Lee der Demelspitz kommst, das bis zum Waxenstein reichen kann. Entsprechend turbulent fühlt es sich an, wenn Du vom Brunnstein etwas weiter in den Kessel fliegst.

Über dem Brunnstein findest Du noch mal thermischen Anschluss. Du drehst noch ein paar Kreise und lässt es dann aber gut sein. In einem weiten Bogen fliegst Du zum Landeplatz, wo der Windsack im Talwind senkrecht steht. Die Landung ist trotzdem völlig problemlos. Du spielst noch etwas mit Deinem Schirm im Talwind.

Wieder in München überkommt Dich der Hunger. Gott sei Dank gibt es das Ruffini und Martin hängt da auch schon ab. Es dauert gerade mal fünf Minuten, dann stehen Deine Spagetti auf dem Tresen. So was macht einfach glücklich!

Erste Frühjahrsthermik am Brauneck

2007-04-02T00:41:00.000+02:00

Die Sonne ist schon richtig warm. Es wird Frühling. Du sitzt auf der Holzbank vor Ludwigs Gleitschrimschule. Ludwig und Max sind eifrig dabei, Leihschirme zu verteilen. Du schaust dem Treiben zu und entspannst Dich.

Der Patscherkofel meldet zwar kräftigen Südwind. Das ist heute aber kein Grund, Flugpläne zu verwerfen. Der Hochdruckeinfluss aus Norden dürfte sich schon durchsetzen.

Ursula, David, Susanne und Stefan trudeln auch schon ein. Ihr fahrt die Bergbahn hoch. Oben ist herrlichstes Flugwetter. Am Gipfel wird fleißig nach Süden gestartet. Ihr macht Euch zum Startplatz auf. Auf dem Weg fliegt ein Gleitschirm dicht über Eure Köpfe. Kurz drauf raschelt es in den Bäumen hinter Euch und der Kerlemann liegt am Boden. Zum Glück ist nichts passiert… Vielleicht wäre hier ein Besuch bei einem Optiker nicht schlecht.

Am Startplatz ist es voll. Der Wind steht schön aus Süden an. Einige Piloten starten zügig raus. Andere tritscheln endlos. Du wartest ewig, bis Du an die Reihe kommst. Dann dreht der Wind schlagartig auf Nord. Einige Thermikblasen ziehen noch den Startplatz hoch und verleiten Dich zu einem Startversuch, der aber erwartungsgemäß in die Hosen geht. Mühsam schleppst Du Deinen Schirm wieder hoch. Dir wird heiß und Dir läuft die Soße runter.

Okay, dann zum Nordstartplatz. Es scheint, dass die Thermik auch weg ist. Am Nordstartplatz geht es viel schneller. Endlich, you are air born!

Wow, und gleich rechts geht eine Blubberblase hoch. Die packst Du Dir. Irgendwie ist die Blase ziemlich klein. Du wirst sofort wieder rausgeworfen. Mit ein bisschen Biss kannst Du aber das Ding einigermaßen einkreisen. Es geht ruppig nach oben. Du überhöhst den Startplatz. Im Südwesten baut sich ein Kumulus auf. Du schaust, dass Du im Luv den Aufwind dahin erwischt. Bei 1.800 m geht dem Bart aber die Puste aus. Ein Kollege schafft es noch 100 m höher. Egal, Du genießt die Aussicht, soweit das bei den holperigen Verhältnissen möglich ist. An Fotografieren ist nicht zu denken. Schade. Du kannst weit ins Alpenvorland blicken, im Nordwesten der Starnberger See, ziemlich genau im Norden München. Der Süden wartet mit einem grandiosen Blick auf die Alpennordkette auf. Super genial!

Deine Finger beginnen einzufrieren. Es ist zapfig kalt hier oben. Du nimmst die Arme kurz von den Steuerleinen, um sie nach unter zu halten, damit Blut nachfließen kann. Zack! Schon klappt die linke Schirmseite ein. Ein schneller Griff in die Steuerleinen verhindert Schlimmeres. Deine Finger werden also vorerst frieren müssen.

Du fliegst weiter Richtung Kogelberg. Auf halben Weg dahin zeigt Dir ein Drachen einen smoothen Bart. Das Steigen ist total weich. Die Windgeräusche sind seltsam leise. Dein Vario piepst gleichmäßig vor sich hin. Du bist genau im Zentrum. Kreis für Kreis kannst Du weiter über den Horizont sehen. Du bist in Deinem Element.

Über der Gipfelstation der Brauneckbahn ist die Luft zwischenzeitlich stark rippstop-haltig geworden. Anders der Latschenkopf. Der Ergeiz packt Dich und Du machst Dich auf den Weg dorthin. Du hältst Dich nördlich vom Brauneck. Links unter Dir lässt Du den Nordstartplatz liegen. Ein Blick auf Dein GPS verrät Groundspeed mit über 50 km/h ohne Beschleuniger. Irgendwie nicht so toll, wenn Du unproblematisch zurückkommen willst. Über dem Schrödelstein verlässt Dich Dein anfänglicher Mut. An seinem unteren Eck nimmst Du noch einen super ruppigen Bart mit. Dann drehst Du um und wirst mit 2 ½ Metern Sinken bei 18 km/h Groundspeed belohnt. Aber Deine Höhe reicht.

Du gleitest auf Kammhöhe zurück zum Kogelberg. Dort bekommst Du Widererwarten einen super smoothen Bart, der Dich auf 1.850 m trägt. Genial.

Jetzt melden sich Deine Finger. Sie schmerzen vor Kälte. Auch Hunger macht sich breit. In einem großen Bogen über das Lenggrieser Tal fliegst Du zum Landeplatz. Deine Finger tauen auf. Hui-hui-hui, das brennt!

Touch down. Du bist glücklich.

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Cooler Blog

2007-03-07T23:40:00.000+01:00

Guckst Du hier:
http://www.wurznsepp.com

Comic

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post volatum ante cervisiam est

Brauneck "Para-Waiting"

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